Giám đốc điều hành GWM cho biết rào cản thương mại làm chậm bước tiến của Trung Quốc tại Mỹ

Chủ tịch GWM Jack Wey cho biết các nhà sản xuất ô tô lớn ở Bắc Mỹ dựa vào các biện pháp bảo vệ thương mại để cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuyên bố được đưa ra trong Triển lãm ô tô Bắc Kinh, nơi giám đốc điều hành phân tích chiến lược toàn cầu của các thương hiệu châu Á. Theo Wey, nếu không có thuế quan và các hạn chế quan liêu, ba nhà sản xuất lớn nhất của Mỹ sẽ không thể chống lại sự cạnh tranh của Trung Quốc.

Vị giám đốc điều hành này nhấn mạnh rằng các khoản thuế khổng lồ và các yêu cầu hành chính đóng vai trò là lá chắn chống lại sự tiến bộ của các nhà sản xuất ở quốc gia châu Á này. Sự kết hợp của các cơ chế này khiến việc bán xe Trung Quốc trên thị trường Mỹ trên thực tế không thể thực hiện được, tạo ra một kịch bản kém hấp dẫn đối với các nhà đầu tư trong lĩnh vực này.

Bảo hộ thuế quan của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc

Mỹ áp thuế 25% đối với xe bán tải Trung Quốc, tỷ lệ này đã tăng vọt lên 50% sau cuộc chiến thuế quan gần đây. Tỷ lệ này khiến việc bán ô tô Trung Quốc tại thị trường Mỹ thực tế là không thể. Canada cũng có lập trường tương tự, với các biện pháp hạn chế riêng khiến các thương hiệu châu Á khó thâm nhập.

Ngoài vấn đề thuế, còn có những trở ngại quan liêu đáng kể. Việc xác nhận một động cơ ở Hoa Kỳ mất trung bình ba năm – đủ thời gian để khiến mọi nỗ lực mở rộng đều không khả thi. Châu Âu cũng tự bảo vệ mình, nhưng với cách tiếp cận khác, áp thuế từ 23% đến 30% tùy quốc gia. Ở Mexico, các rào cản mềm mại hơn, cho phép hàng nhập khẩu từ Trung Quốc có khả năng thâm nhập cao hơn.

Brazil là điểm đến ưu tiên cho việc mở rộng của Trung Quốc

Đối mặt với những hạn chế ở các thị trường phát triển, ngành công nghiệp Trung Quốc chuyển hướng sang các nền kinh tế mới nổi. Brazil được định vị là điểm đến chiến lược của GWM và các nhà sản xuất châu Á khác. Đất nước này cung cấp một thị trường nội địa mạnh mẽ kết hợp với các ưu đãi cho sản xuất địa phương, không giống như cách tiếp cận bảo hộ của Hoa Kỳ.

GWM đã duy trì một nhà máy ở Iracemápolis, São Paulo và đang chuẩn bị xây dựng nhà máy thứ hai ở Aracruz, Espírito Santo. Wey giải thích rằng việc sản xuất tại địa phương là điều cần thiết để các thương hiệu tồn tại ở Brazil. Ô tô nhập khẩu không đảm bảo khả năng cạnh tranh lâu dài. Giải pháp này liên quan đến việc tạo ra chuỗi cung ứng quốc gia, mở rộng cơ sở linh kiện được sản xuất trong nước và phát triển kiến ​​thức chuyên môn về thị trường.

Leia Também

Kinh dị kinh điển Fatal Frame 2 trở lại PS5 với bản phát hành độc quyền vào tháng 4

Ariana Grande công bố album mới Petal vào tháng 7 cùng nhà sản xuất Ilya

Ed Sheeran thực hiện Loop Tour tới São Paulo vào tháng 12 với Finneas tại buổi khai mạc

Sự di chuyển phối hợp của các nhà sản xuất Trung Quốc tại Brazil

GWM không phải là người duy nhất đặt cược vào Brazil. Các thương hiệu Trung Quốc khác đẩy nhanh việc lắp đặt nhà máy trong nước, thể hiện phong trào phối hợp hướng tới cơ sở công nghiệp Brazil:

• BYD vận hành nhà máy ở Camaçari, Bahia
• GAC ký kết hợp tác với HPE Motors ở Catalão, Goiás
• Leapmotor sẽ lắp ráp ô tô tại đơn vị Stellantis ở Goiana, Pernambuco
• Geely mua lại cổ phần của nhà máy ở São José dos Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo sẽ tiếp quản cơ sở Jaguar Land Rover ở Itatiaia, Rio de Janeiro

Kịch bản này cho thấy cường độ đầu tư của Trung Quốc vào thị trường Brazil. Mỗi nhà sản xuất đều chọn các khu vực chiến lược để tối đa hóa tác động kinh tế và tạo việc làm tại địa phương. Chiến lược này nhằm tạo ra gốc rễ sâu xa trong nền kinh tế Brazil, đảm bảo sự tồn tại lâu dài.

Sự dư thừa công suất của Trung Quốc và chủ nghĩa bảo hộ toàn cầu

Trung Quốc có hơn 100 thương hiệu ô tô và công suất lắp đặt là 55 triệu xe mỗi năm. Thị trường trong nước hấp thụ khoảng 35 triệu chiếc, khiến khoảng 20 triệu ô tô không có đích đến. Sự dư thừa công suất này buộc các nhà sản xuất phải ráo riết tìm kiếm thị trường nước ngoài, gây áp lực lên ngành công nghiệp toàn cầu.

Brazil đã chọn một con đường khác với Mỹ – nước này không đóng cửa mà yêu cầu bồi thường. Để đổi lấy khả năng tiếp cận thị trường, các nhà sản xuất Trung Quốc cần xây dựng nhà máy, tạo việc làm và củng cố chuỗi cung ứng địa phương. Đó là chiến lược thu hút đầu tư mà không trao toàn bộ thị trường cho hàng nhập khẩu, cân bằng độ mở thương mại với bảo hộ ngành công nghiệp quốc gia.