Noile reguli F1 2026 primesc aprobare pozitivă de la Bortoleto, dar startul îl îngrijorează pe șoferul Audi

Fórmula 1 a anunțat luni trecută, 20 aprilie, modificări importante ale regulamentelor sale pentru sezonul 2026. Schimbările urmăresc să abordeze plângerile tot mai mari din partea șoferilor legate de clasificare, managementul energiei și siguranța pe piste. Șoferul brazilian Gabriel Bortoleto, din echipa Audi, care a avut deja contact cu noile linii directoare din simulator, evaluează modificările ca pe un „pas în direcția bună” pentru categorie.

Măsurile implementate de Federação Internacional al Automobilismo (FIA) vin într-un moment de dezbateri puternice despre dinamica curselor și experiența concurenților. Pilotos ca și Max Verstappen au clasificat chiar și mașinile actuale drept „anti-curse”, demonstrând nivelul de nemulțumire. Se așteaptă ca regulile revizuite să ajute la atenuarea problemelor de gestionare a bateriilor și să promoveze dispute mai naturale.

Gerenciamento de energie dintr-o nouă perspectivă

Managementul energiei a fost unul dintre cele mai criticate puncte de șoferi din acest sezon, generând nevoia unor strategii complexe de încărcare a bateriei monolocului. Gabriel Bortoleto, într-un interviu, a confirmat că primele impresii ale noilor reguli din simulator au fost încurajatoare. “FIA a luat niște acțiuni gândindu-se la ceea ce au cerut șoferii în aceste prime etape. Știm că sunt multe noutăți în aceste regulamente, așa că încearcă să o facă într-un mod în care clasificarea, în principal, să fie puțin mai naturală”, a explicat șoferul Audi.

Gestionarea excesivă a energiei a afectat atât calificările, cât și cursele, forțând concurenții să adopte tehnici care compromit fluiditatea și viteza. Schimbările urmăresc să reducă frecvența cu care piloții trebuie să „economisească” energie. Problema reîncărcării insuficiente a bateriei a condus la utilizarea a două tactici principale pentru a crește încărcarea:

• Lift și coasta:Consiste scoate piciorul de pe accelerație înainte de punctul de frânare așteptat pe liniile drepte, profitând de decelerație pentru a genera energie.
• Superclipping:Permite că bateria continuă să se încarce chiar și atunci când șoferul are pedala de accelerație complet apăsată, căutând să optimizeze recuperarea energiei în secțiunile de accelerație maximă.

Practicile Essas, deși necesare conform regulilor anterioare, au dus la diferențe mari de viteză pe secțiuni neobișnuite ale pistei, ridicând probleme de siguranță. Un exemplu în acest sens a fost accidentul grav care a implicat Oliver Bearman în Grande Prêmio din Japão, incident care a evidențiat urgența ajustărilor la reglementări. Bortoleto, totuși, demonstrează încrederea că noile linii directoare au fost un succes. “Evident, o să știu doar dacă a funcționat când sunt pe pistă în Miami. Até acum, nu am testat mașina cu noul regulament, dar la simulator, cel puțin, a funcționat. Tem a fost un pas în direcția bună, după părerea mea”, a conchis șoferul.

Desafios de la Audi la startul cursei

Além a problemelor de gestionare a energiei, Federação Internacional de Automobilismo a propus, de asemenea, modificări legate de porniri. Modificarea principală presupune implementarea unui nou sistem capabil să identifice mașinile cu accelerație „anormal de scăzută” pe pistă. Sistemul Esse va emite avertismente altor concurenți cu privire la problemă, având ca scop creșterea siguranței și fluidității în primele momente ale curselor.

Starturile în curse au fost unul dintre principalele puncte de blocare pentru echipa Audi în acest sezon. Într-un studiu al primelor patru curse ale anului, care includ cele trei etape principale și cursa de sprint din China, Gabriel Bortoleto și colegul său de echipă, Nico Hulkenberg, au pierdut un total de 23 de poziții de start. Număr Desse, 19 poziții au fost irosite de pilotul german, evidențiind fragilitatea inițială a echipei. Situația a dus la o analiză intensă și o muncă de dezvoltare a echipei.

Leia Também

Cerro Porteño x Palmeiras în Libertadores 2026: unde puteți urmări live și formații

Volkswagen prezintă ID.Electric hub cu o autonomie de până la 455 km la Hamburg

Accidentul de avion în Australia a făcut doi morți și zece răniți în Adelaide

Cu toate acestea, Gabriel Bortoleto a subliniat că, chiar și cu modificările FIA ​​la starturi, Audi nu se așteaptă să beneficieze direct de aceste schimbări. Segundo brazilianul, problemele cu care se confruntă echipa nu sunt legate de mașinile care „muresc” la start, ci mai degrabă de alte aspecte care trebuie rezolvate pe plan intern. “Nu cred că vom beneficia dacă vor fi modificări ale regulilor, mai ales că nu am avut probleme cu mașina blocată la start. Am mai suferit și alte probleme care nu au nicio legătură cu asta”, a explicat Bortoleto.

Echipa s-a dedicat intens rezolvării acestor provocări specifice. “Este un lucru pe care îl știm încă de la primul test în Barcelona, ceea ce o să suferim puțin. Dar ne-am străduit să rezolvăm asta și cred că ne-am îndreptat în direcția bună, a fost o lună de muncă în simulator, la dinamometru”, a detaliat pilotul. Accentul lui Audi în timpul lunii fără curse a fost să studieze alte echipe și să înțeleagă ce poate fi îmbunătățit în performanța lor la start.

Testul Primeira al regulilor va avea loc în Miami

Noile reguli, care vor fi încă testate și evaluate înainte de intrarea lor definitivă în vigoare, vor avea prima lor probă practică în Grande Prêmio și Miami. Etapa, care face parte din calendarul Fórmula 1, este programată pentru duminica viitoare, 3 mai. Evenimentul Este va fi crucial pentru FIA și echipe pentru a colecta date reale despre impactul schimbărilor.

Fanii sporturilor cu motor vor putea urmări evoluția acestei etape importante și îndeplinirea noilor reguli. Cursa din Miami va fi transmisă în direct pe sportv 3, cu acoperire completă în timp real disponibilă pe portalul ge.globo. Așteptările sunt mari pentru a vedea cum se vor traduce modificările în pistă și dacă vor aduce cu adevărat experiența de curse mai dinamică și mai sigură promisă de categorie.