Nye F1 2026-regler får positiv godkendelse fra Bortoleto, men start bekymrer Audi-chaufføren

Fórmula 1 annoncerede sidste mandag den 20. april vigtige ændringer til sine regler for 2026-sæsonen. Ændringerne sigter mod at imødegå stigende klager fra bilister i forbindelse med klassificering, energistyring og sikkerhed på sporene. Den brasilianske kører Gabriel Bortoleto, fra Audi-teamet, som allerede har haft kontakt med de nye retningslinjer i simulatoren, vurderer ændringerne som et “trin i den rigtige retning” for kategorien.

Tiltagene implementeret af Federação Internacional af Automobilismo (FIA) kommer på et tidspunkt med stærk debat om dynamikken i løb og konkurrenternes oplevelse. Pilotos som Max Verstappen klassificerede endda de nuværende biler som “anti-racing”, hvilket viser graden af ​​utilfredshed. De reviderede regler forventes at hjælpe med at afbøde problemer med batterihåndtering og fremme mere naturlige tvister.

Gerenciamento af energi fra et nyt perspektiv

Energistyring har været et af de mest kritiserede punkter af bilister i denne sæson, hvilket har skabt behovet for komplekse strategier til at oplade det enkeltsædede batteri. Gabriel Bortoleto bekræftede i et interview, at de første indtryk af de nye regler i simulatoren var opmuntrende. “FIA tog nogle handlinger og tænkte over, hvad kørerne bad om i disse første etaper. Vi ved, at der er mange nyheder i disse regler, så de forsøger at gøre det på en måde, så klassificeringen primært er lidt mere naturlig”, forklarede Audi-køreren.

Overdreven energistyring har påvirket både kvalifikation og racing, og tvunget konkurrenter til at anvende teknikker, der kompromitterer flydende og hastighed. Ændringerne søger at reducere den frekvens, hvormed piloter skal “spare” energi. Problemet med utilstrækkelig batteriopladning har ført til brugen af ​​to hovedtaktikker for at øge opladningen:

• Lift og kyst:Consiste tager foden fra speederen før det forventede bremsepunkt på lige linjer, og udnytter decelerationen til at generere energi.
• Superclipping:Permite, at batteriet fortsætter med at oplade, selv når føreren har gaspedalen trykket helt ned og søger at optimere energigenvindingen under sektioner med maksimal acceleration.

Essas-praksis, selvom det var nødvendigt under de tidligere regler, resulterede i store hastighedsforskelle på usædvanlige sektioner af banen, hvilket gav anledning til sikkerhedsproblemer. Et eksempel på dette var den alvorlige ulykke, der involverede Oliver Bearman i Grande Prêmio af Japão, en hændelse, der understregede, hvor hastende justeringer af reglerne var. Bortoleto viser dog tillid til, at de nye retningslinjer var en succes. “Jeg ved selvfølgelig kun, om det virkede, når jeg er på banen i Miami. Até nu, jeg har ikke testet bilen med de nye regler, men i simulatoren har det i hvert fald virket. Tem var et skridt i den rigtige retning, efter min mening”, sluttede chaufføren.

Desafios fra Audi ved starten af ​​løbet

Além af strømstyringsproblemer, Federação Internacional af Automobilismo foreslog også ændringer i forbindelse med starter. Den vigtigste modifikation involverer implementeringen af ​​et nyt system, der er i stand til at identificere biler med “unormalt lav” acceleration på banen. Esse-systemet vil udsende advarsler til andre konkurrenter om problemet med det formål at øge sikkerheden og smidigheden i de første øjeblikke af løbene.

Løbsstarter har været et af de vigtigste knudepunkter for Audi-holdet i denne sæson. I en undersøgelse af årets første fire løb, som omfatter de tre hovedetaper og sprintløbet i China, mistede Gabriel Bortoleto og hans holdkammerat, Nico Hulkenberg, i alt 23 startpositioner. Desse nummer, 19 positioner blev spildt af den tyske kører, hvilket understreger holdets indledende skrøbelighed. Situationen førte til et intenst analyse- og udviklingsarbejde fra teamets side.

Leia Também

Hvor kan man se Palestino x Grêmio til Sudamericana 2026

Dybala aftaler en aftale med en sydamerikansk kæmpe om at spille sammen med en gammel ven

Luana Piovani og Virginia Fonseca, Vini Jr.s kæreste, er involveret i et slagsmål, der eskalerer til truslen om en retssag

Gabriel Bortoleto fremhævede dog, at selv med FIAs ændringer i starterne, forventer Audi ikke at få direkte gavn af disse ændringer. Segundo den brasilianske, de problemer, som holdet står over for, er ikke relateret til, at biler “dør” i starten, men snarere til andre aspekter, der skal løses internt. “Jeg tror ikke, vi vil gavne, hvis der sker ændringer i reglerne, især fordi vi ikke har haft problemer med, at bilen er gået i stå i starten. Vi har lidt andre problemer, som ikke har noget med dette at gøre”, forklarede Bortoleto.

Teamet har været dedikeret intenst til at løse disse specifikke udfordringer. “Det er noget, vi har vidst siden den første test i Barcelona, hvilket er noget, vi kommer til at lide lidt under. Men vi har arbejdet på at løse dette, og jeg synes, vi har været på vej i den rigtige retning, der var en måneds arbejde i simulatoren, på dynamometeret”, detaljerede piloten. Audi’s fokus i løbet af måneden uden løb var at studere andre hold og forstå, hvad der kan forbedres i deres præstationer ved starterne.

Primeira test af reglerne vil finde sted i Miami

De nye regler, som stadig vil blive testet og evalueret inden deres endelige ikrafttræden, vil have deres første praktiske test i Grande Prêmio og Miami. Etapen, som er en del af Fórmula 1-kalenderen, er planlagt til næste søndag den 3. maj. Este-begivenheden vil være afgørende for, at FIA og holdene kan indsamle reelle data om virkningen af ​​ændringerne.

Motorsportsfans vil være i stand til at følge udviklingen af ​​denne vigtige etape og udførelsen af ​​de nye regler. Løbet i Miami vil blive transmitteret live på sportv 3, med komplet realtidsdækning tilgængelig på ge.globo-portalen. Forventningerne er høje til at se, hvordan ændringerne vil oversætte til banen, og om de virkelig vil bringe den mere dynamiske og sikre raceroplevelse, som er lovet af kategorien.