توسع شركة BYD التخفيضات وتحافظ على حرب أسعار شرسة في سوق السيارات الصيني

لا تزال سوق السيارات الصينية غارقة في حرب أسعار مكثفة، حيث تعمل الشركات المصنعة على زيادة الخصومات المقدمة للمستهلكين بشكل كبير. ورفعت شركة BYD، إحدى عمالقة النقل الكهربائي، متوسط ​​تخفيضاتها إلى حوالي 10٪ في مارس، مما أدى إلى تكثيف المنافسة وإحباط محاولات السلطات في بكين لتحقيق الاستقرار في القطاع. وقد أجبر ضعف الطلب في السوق المحلية الشركات على تبني استراتيجيات جريئة لجذب العملاء في واحدة من أكثر البيئات تنافسية في العالم.

وتتجاوز هذه الزيادة في الخصومات توقعات الحكومة الصينية، التي ظلت منذ عام تقريبًا في حوار مع أكثر من اثني عشر من قادة شركات صناعة السيارات للحد من هذه الديناميكية. حتى أن هيئة تنظيم السوق وصفت الوضع بأنه منافسة “لا إرادية”، تتميز بقيام الشركات بإضعاف الصناعة ككل بدلاً من بناء ميزة تنافسية مستدامة. ومع ذلك، فإن الضغط على المبيعات لم يخف، ويستمر السباق على العملاء.

يواجه قطاع السيارات الصيني منافسة “لا إرادية”.

تحركت السلطات الصينية للحد من ما أسمته “المنافسة المدمرة” في قطاع السيارات، واستدعت رؤساء الشركات المصنعة الكبرى. وفي الاجتماعات التي عقدت العام الماضي، كان التركيز على تشجيع الاحتواء الذي من شأنه تجنب التآكل في سلسلة الإنتاج بأكملها. وكان الهدف هو تعزيز النمو الصحي والمبتكر، بعيداً عن الديناميكيات الحالية المتمثلة في خفض الهوامش والأسعار.

وعلى الرغم من المناشدات والمحاولات التنظيمية، فإن المشكلة لا تزال قائمة بقوة كبيرة. ولا يزال الطلب المحلي أقل من إمكانات الإنتاج، مما يجبر العلامات التجارية مثل BYD، وGeely، وChery على الحفاظ على عروض الخصم الخاصة بها، وفي بعض الحالات، توسيعها. ويتحدى هذا السيناريو بشكل مباشر رؤية بكين لسوق أكثر استقرارًا وربحية، مما يؤثر على الاستدامة طويلة المدى للعديد من الشركات.

BYD ترفع الضغط بتخفيضات أعمق

كانت شركة BYD، الشركة الرائدة في قطاع السيارات الكهربائية في الصين، أحد المحركات الرئيسية للتكثيف الحالي لحرب الأسعار. تشير البيانات الأخيرة الصادرة عن بلومبرج إلى أن متوسط ​​انخفاض الأسعار لنماذج شركة صناعة السيارات وصل إلى حوالي 10٪ في مارس. تعد هذه الحركة إشارة قوية للسوق بأكمله، نظرًا لتأثير BYD على الاتجاهات في قطاع التنقل الكهربائي.

في حين أن جيلي وشيري تقدمان بالفعل خصومات كبيرة، تبلغ حوالي 15%، إلا أن تخفيضاتهما ظلت مستقرة نسبيًا على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية. ومن ناحية أخرى، أظهرت شركة BYD تسارعاً واضحاً في ضغط الأسعار، مما أدى إلى زيادة حدة المنافسة بشكل ملحوظ. ويضع هذا السيناريو شركات صناعة السيارات الأخرى تحت قدر أكبر من التدقيق لتعديل استراتيجيات المبيعات الخاصة بها.

الإفراط في إنتاج المركبات يقود استراتيجية التسعير

إن أعمق جذور المشكلة في سوق السيارات الصينية هو الإفراط في إنتاج المركبات بشكل صارخ. في العام الماضي، تم بيع ما يقرب من 23 مليون سيارة جديدة في البلاد، لكن القدرة المركبة للمصانع تصل إلى 55.5 مليون وحدة سنويًا. ويخلق هذا التفاوت ضغوطا اقتصادية لا مفر منها على شركات صناعة السيارات.

Leia Também

الهند تعرض إنقاذ 80 من فرس النهر من نوع إسكوبار المهددين بالقتل الرحيم في كولومبيا

مدير جي بي مورغان متهم بالتحرش الجنسي وتهديد مهنة زميله الصغير

سبورتينغ يهدر تقدمه 2-0 ويتعادل مع تونديلا 2-2 في ألفالادي

وفي مواجهة السوق المحلية غير القادرة على استيعاب مثل هذا الإنتاج، تضطر الشركات إلى اتخاذ قرارات صعبة. إنهم بحاجة إما إلى خفض الأسعار بشكل كبير للتخلص من المخزون، أو توجيه فائض الإنتاج إلى أسواق التصدير. والدليل على ذلك أن الصادرات الصينية من السيارات الكهربائية زادت بأكثر من الضعف في الشهر الماضي، وهو انعكاس مباشر لهذه الاستراتيجية.

• القدرة الإنتاجية السنوية في الصين:55.5 مليون مركبة
• مبيعات السيارات الجديدة السنوية في الصين (العام الماضي):23 مليون مركبة
• متوسط ​​خصم BYD (مارس):حوالي 10%
• متوسط ​​الخصومات لجيلي وشيري:حوالي 15%
• زيادة صادرات الصين من السيارات الكهربائية (الشهر الماضي):أكثر من الضعف

تؤثر المدفوعات للموردين على الميزانيات العمومية للمصنعين

ولم يقتصر تدخل السلطات على أسعار مبيعات السيارات فحسب، بل امتد أيضا إلى ممارسات شركات صناعة السيارات مع مورديها. وتضطر الشركات، بما في ذلك BYD، إلى تسوية الفواتير بسرعة أكبر. في السابق، كانت المدفوعات المتأخرة تساعد الشركات المصنعة في الحفاظ على خصومات كبيرة لعملائها، باستخدام رأس المال العامل للموردين.

يؤدي فرض مدفوعات أسرع إلى تحسين وضع الموردين بشكل كبير، مما يضمن قدرًا أكبر من السيولة والاستقرار في عملياتهم. ومع ذلك، فإن هذا التغيير يمثل زيادة في العبء على الميزانيات العمومية للشركات المصنعة. وفي حالة شركة BYD المحددة، ارتفعت نسبة الدين إلى حقوق الملكية بالفعل إلى 25%، مما يشير إلى تعديل مالي كبير للشركة.

الربحية واستقرار القطاع تحت التهديد

وفي حين أن خفض الأسعار قد يبدو مفيداً للمشترين على المدى القصير، إلا أنه يمثل استراتيجية بقاء محفوفة بالمخاطر وربما غير مستدامة لصناعة السيارات الصينية. وإذا استمرت شركات صناعة السيارات في بيع مركباتها بأقل من مستوى ربحية صحي، فإن العواقب سوف تمتد إلى سلسلة القيمة بأكملها. وهذا يؤثر بشكل مباشر على الموردين، ويقلل من القدرة على الاستثمار في البحث والتطوير، ويهدد الاستقرار العام للسوق.

وأعرب فرانسوا رودييه، الأمين العام للمنظمة الدولية لمصنعي السيارات، عن قلقه بشأن السيناريو. وقال رودييه: “يبدو هذا جيدًا للعملاء، لكنه ليس كذلك – فالمنتجون يخسرون الأموال. وهذا يضر بالنظام بأكمله”، مسلطًا الضوء على المخاطر الخفية لديناميكية الأسعار هذه. إن الحرب في السوق الصينية هي أكثر من مجرد بحث عن سيارات أرخص؛ إنه اختبار حقيقي لمقاومة العلامات التجارية التي قامت بتوسيع إنتاجها بمعدل متسارع، بما يتجاوز بكثير قدرة السوق على الاستيعاب لسنوات متتالية.