一級方程式錦標賽憑藉邁阿密 GP 衝刺賽和法拉利更新回歸

一級方程式世界錦標賽 2026 年賽季將於本週末恢復。邁阿密大獎賽拉開了今年第二場短跑賽制的序幕。法拉利車隊惠普 (Scuderia Ferrari HP) 在巴林和沙烏地阿拉伯取消航班後抵達佛羅裡達。

團隊在中斷後準備技術更新。單次免費訓練額外獲得30分鐘適應時間。

法拉利尋求從邁阿密的空氣動力學升級中獲益

最近幾週，Scuderia Ferrari HP 一直在馬拉內羅工作。團隊分析了第一場比賽的數據以準備改進方案。團隊總監 Fred Vasseur 強調了利用擴展訓練的重要性。

許多團隊帶來了新零件。重點是空氣動力學效率和對更新法規的適應。法拉利計劃對 SF-26 的大部分進行修改。

• 新地板帶來更多下壓力
• 修改後的前翼子板
• 底盤和後部區域的調整
• 重量和光環優化

該車隊希望縮小與梅賽德斯等領先者的差距。該套餐代表了本賽季發展的重要一步。

5,412公里的賽道需要賽車的精確調整

邁阿密國際賽道全長5,412公里，有19個彎道。長直道和強大的煞車點使設定變得複雜。賽道的演變和佛羅裡達州的炎熱天氣都會影響賽車的行為。

倍耐力提供最柔軟的化合物。 C3為硬質，C4為中質，C5為軟質。光滑的表面主要導致熱降解。輪胎管理成為衝刺賽和正賽的決定性因素。

在 Instagram 查看這張照片

F1 邁阿密大獎賽 (@f1mia) 分享的帖子

動力裝置法規變更生效

從邁阿密開始，電能管理的調整影響分級和啟動。可用能量總量減少。直道上的自動儲值增加。

Leia Também

伊朗被國際足總開除，義大利可以重返世界盃席位之爭

印度大亨提出從哥倫比亞拯救80頭河馬而不是屠殺

澤爾尼克承諾《GTA VI》的公平價格並重燃對《黑色洛城》續集的希望

快速週轉程序得以簡化。混合動力系統獲得了靈活性。開始時，MGU-K 可以低速運作以降低風險。由於功率限制，盲道超車也更安全。

負責動力裝置性能的 Carlo Bussi 解釋了這些變化。他指出第 7 號彎和第 17 號彎之間的這段路段非常關鍵。長直道會耗盡電池電量。緩慢的序列需要高效率的重新載入。高溫和潮濕增加了冷卻需求。

衝刺週末時間表確定了初始節奏

行動於 5 月 1 日星期五開始。單次免費培訓課程為期 90 分鐘，於當地時間中午 12 點開始。衝刺排位賽於下午 4:30 舉行。

週六，衝刺賽將於中午 12 點舉行。大獎賽排位賽定於下午 4 點進行。主賽共 57 圈，於當地時間週日下午 4 點開始，總里程 308.326 公里。

法拉利最近在邁阿密的歷史顯示了競爭力

法拉利參加了四屆邁阿密大獎賽。首秀於 2022 年舉行，查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 排名第二，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 排名第三。該隊在賽場上已經三度登上頒獎台，但仍在尋求首場勝利。

總體而言，法拉利車隊已累計獲得 248 場 F1 勝利、254 次桿位和 839 次登上頒獎台。該隊自 1950 年以來一直參加比賽，今年已是第 77 個賽季。

有關邁阿密的事實強化了該活動在美國的重要性

賽道位於拉丁文化濃厚的地區。百分之七十的當地人口是西班牙裔或拉丁裔。這座城市吸引了數百萬遊客，創造了數十億美元的經濟。

美國的一級方程式賽車迷不斷增長。 2025年，這一數字達到5,200萬，比上年增長11%。美國市場在日曆上的分量越來越重。