中国汽车市场仍陷入激烈的价格战，厂商大幅加大对消费者的优惠力度。电动汽车巨头之一的比亚迪在 3 月份将平均降价幅度提高至 10% 左右，加剧了竞争，并挫败了北京当局稳定该行业的努力。国内市场需求疲软迫使企业采取积极的策略，在全球竞争最激烈的环境之一中吸引客户。
折扣的增加超出了中国政府的预期，近一年来，中国政府一直在与十几家汽车制造商领导人进行对话，以遏制这种动态。市场监管机构甚至将这种情况描述为“内卷式”竞争，其特点是企业削弱了整个行业，而不是建立了可持续的竞争优势。然而，销售压力并未缓解，客户争夺战仍在继续。
中国汽车行业面临“内卷化”竞争
中国当局采取行动遏制汽车行业所谓的“破坏性竞争”，并召集了主要制造商的负责人。在去年举行的会议上，重点是鼓励遏制，以避免整个生产链的磨损。目标是促进健康和创新的增长，远离当前降低利润和价格的动态。
尽管有上诉和监管尝试，但这个问题仍然存在相当大的影响力。国内需求继续低于生产潜力，迫使比亚迪、吉利和奇瑞等品牌维持甚至在某些情况下扩大折扣优惠。这种情况直接挑战了北京建立更稳定、更有利可图的市场的愿景，影响了多家公司的长期可持续性。
比亚迪加大折扣力度加大压力
作为中国电动汽车领域的领军企业，比亚迪一直是当前价格战加剧的主要推动者之一。彭博社最新公布的数据显示，3月份该车企车型平均降价幅度达到10%左右。鉴于比亚迪对电动汽车行业趋势的影响力，这一举措对整个市场来说是一个强有力的信号。
虽然吉利和奇瑞已经提供了约 15% 的大幅折扣，但在过去 12 个月中，它们的降价幅度保持相对稳定。而比亚迪则表现出价格压力明显加速，竞争加剧。这种情况使其他汽车制造商面临更严格的审查，以调整自己的销售策略。
车辆生产过剩推动定价策略
中国汽车市场问题的最深层次根源在于汽车产量明显过剩。去年，该国销售了大约2300万辆新车，但工厂的年装机量达到了令人印象深刻的5550万辆。这种差异给汽车制造商带来了不可避免的经济压力。
面对无法吸收此类产品的国内市场，企业被迫做出艰难的决定。他们需要要么大幅降低价格来处置库存，要么将剩余生产引导至出口市场。证明这一点的是，上个月中国电动汽车出口量增加了一倍多，直接体现了这一战略。
- 中国年生产能力：5550万辆汽车
- 中国年度新车销量（去年）：2300万辆汽车
- 比亚迪平均折扣（三月）：约10%
- 吉利和奇瑞平均折扣：约15%
- 中国电动汽车出口增长（上月）：超过两倍
向供应商付款会影响制造商的资产负债表
当局的干预不仅限于汽车销售价格，还延伸到汽车制造商与其供应商的做法。包括比亚迪在内的公司被迫更快地结算发票。此前，逾期付款帮助制造商利用供应商的营运资金为客户维持大幅折扣。
加快付款速度可以大大改善供应商的状况，确保其运营具有更大的流动性和稳定性。然而，这一变化意味着制造商资产负债表负担的增加。以比亚迪为例，负债/股本比率已升至25%，表明该公司正在进行重大财务调整。
盈利能力和行业稳定性受到威胁
虽然短期内降价似乎对买家有利，但对中国汽车行业来说，这是一种有风险且可能不可持续的生存策略。如果汽车制造商继续以低于健康盈利水平的价格销售汽车，其后果将波及整个价值链。这直接影响供应商，降低研发投资能力，并损害市场的整体稳定性。
国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃对这种情况表示担忧。 “这对消费者来说听起来不错，但事实并非如此——生产商正在赔钱。这损害了整个系统，”鲁迪尔说道，并强调了这种价格动态的潜在危险。中国市场的战争不仅仅是寻找更便宜的汽车；对于那些连续多年加速扩大产量、远远超出市场吸收能力的品牌来说，这是一次真正的阻力考验。