比亞迪加大折扣力度，在中國汽車市場維持激烈價格戰

中國汽車市場仍陷入激烈的價格戰，廠商大幅加大對消費者的優惠。電動車巨頭之一的比亞迪在 3 月將平均降價幅度提高至 10% 左右，加劇了競爭，並挫敗了北京當局穩定該行業的努力。國內市場需求疲軟迫使企業採取積極的策略，在全球競爭最激烈的環境之一中吸引客戶。

折扣的增加超出了中國政府的預期，近一年來，中國政府一直在與十幾家汽車製造商領導人進行對話，以遏制這種動態。市場監管機構甚至將這種情況描述為「內捲式」競爭，其特徵是企業削弱了整個行業，而不是建立了可持續的競爭優勢。然而，銷售壓力並未緩解，客戶爭奪戰仍在持續。

中國汽車產業面臨「內捲化」競爭

中國當局採取行動遏制汽車行業所謂的“破壞性競爭”，並召集了主要製造商的負責人。在去年舉行的會議上，重點是鼓勵遏制，以避免整個生產鏈的磨損。目標是促進健康和創新的成長，遠離當前降低利潤和價格的動態。

儘管有上訴和監管嘗試，但這個問題仍然存在相當大的影響力。國內需求持續低於生產潛力，迫使比亞迪、吉利和奇瑞等品牌維持甚至在某些情況下擴大折扣優惠。這種情況直接挑戰了北京建立更穩定、更有利可圖的市場的願景，影響了多家公司的長期永續性。

比亞迪加大折扣力道加大壓力

作為中國電動車領域的領導企業，比亞迪一直是當前價格戰加劇的主要推動者之一。彭博社最新公佈的數據顯示，3月該車商車型平均降價幅度達10%左右。鑑於比亞迪對電動車產業趨勢的影響力，這項措施對整個市場來說是一個強而有力的訊號。

雖然吉利和奇瑞已經提供了約 15% 的大幅折扣，但在過去 12 個月中，它們的降價幅度保持相對穩定。而比亞迪則顯示價格壓力明顯加速，競爭加劇。這種情況使其他汽車製造商面臨更嚴格的審查，以調整自己的銷售策略。

車輛生產過剩推動定價策略

中國汽車市場問題最深層的根源在於汽車產量明顯過剩。去年，該國銷售了大約2,300萬輛新車，但工廠的年裝機量達到了令人印象深刻的5,550萬輛。這種差異給汽車製造商帶來了不可避免的經濟壓力。

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面對無法吸收此類產品的國內市場，企業被迫做出艱難的決定。他們需要要么大幅降低價格來處置庫存，要么將剩餘生產引導至出口市場。證明這一點的是，上個月中國電動車出口量增加了一倍多，直接體現了這項策略。

• 中國年生產能力：5550萬輛汽車
• 中國年度新車銷售（去年）：2300萬輛汽車
• 比亞迪平均折扣（三月）：約10%
• 吉利和奇瑞平均折扣：約15%
• 中國電動車出口成長（上月）：超過兩倍

向供應商付款會影響製造商的資產負債表

當局的介入不僅限於汽車銷售價格，還延伸到汽車製造商與其供應商的做法。包括比亞迪在內的公司被迫更快結算發票。在此之前，逾期付款幫助製造商利用供應商的營運資金為客戶維持大幅折扣。

加快付款速度可以大大改善供應商的狀況，確保其營運具有更大的流動性和穩定性。然而，這項變更意味著製造商資產負債表負擔的增加。以比亞迪為例，負債/股本比率已升至25%，顯示該公司正在進行重大財務調整。

獲利能力和產業穩定性受到威脅

雖然短期內降價似乎對買家有利，但對中國汽車產業來說，這是一種有風險且可能無法持續的生存策略。如果汽車製造商繼續以低於健康獲利水準的價格銷售汽車，後果將波及整個價值鏈。這直接影響供應商，降低研發投資能力，並損害市場的整體穩定性。

國際汽車製造商組織秘書長弗朗索瓦·魯迪埃對這種情況表示擔憂。 「這對消費者來說聽起來不錯，但事實並非如此——生產商正在賠錢。這損害了整個系統，」魯迪爾說道，並強調了這種價格動態的潛在危險。中國市場的戰爭不僅僅是尋找更便宜的汽車；對於那些連續多年加速擴大產量、遠遠超出市場吸收能力的品牌來說，這是一個真正的阻力考驗。