スピリット航空は事業閉鎖の準備を進めている。格安航空会社はトランプ政権から5億ドルの救済金を獲得できなかった。交渉に詳しい２人の対話者は行き詰まりを認めた。
この決定は、格安航空券を提供し、基本サービスに追加料金を請求することでアメリカの航空業界を変えた同社の終焉を意味する。燃料価格の高騰、激しい競争、パンデミック以来蓄積された問題が同社をこの状況に導いた。広報担当者によると、スピリットは今週金曜日、2026年5月1日には通常通り営業していたという。
救済交渉は進展していない
スピリットの負債を抱える投資家は提案された条件に反対した。将来の破綻に備えて、政府は同社の株式の最大90％を保持することになる。この状況では債権者はさらに不利な立場に置かれることになる。一部の共和党議員も公的救済の考えに抵抗した。
- 計画では5億米ドルの注入が予定されていた
- 政府は清算シナリオで過半数の支配権を握るだろう
- DIP（占有債務者）ローンを持つ貸し手は拒否権を発動した条件を持っている
- 投資家の対案はホワイトハウスに受け入れられなかった
トランプ大統領は記者団に対し、国が第一だと語った。同氏は、連邦政府を優先しない条件は承認されないとの考えを示した。
財政難の歴史
スピリットが最後に年間利益を報告したのは2019年だが、それ以来、数十億ドルの損失を積み上げている。その会社は近年2回破産した。 2 回目の注文は 2025 年 8 月に行われました。
同社は2026年3月、司法のスリム化からの脱却計画を提示した。目標は、艦隊を削減し、より強力な路線に焦点を当てることでした。イラン紛争に関連した最近のジェット燃料価格の高騰により、バランスが崩れている。
艦隊はかなり縮小しました。 4月、スピリットは約1万2千便を運航した。シリウムのデータによると、2年前にはその数は2万5千人近くだった。
格安航空業界への影響
他の低コスト企業も連邦政府の支援を求めている。業界団体は燃料コストに対処するために25億ドルの流動性プールを要請した。この要請は、スピリットとの交渉が始まった後に行われた。
大企業の幹部らは、スピリットのモデルは脆弱だと評価した。ユナイテッド航空のスコット・カービー氏は、同社の問題は現在の燃料高騰に先立って起きていると語った。追加料金に過度に焦点を当てていることを批判した。
業界専門家は、たとえ公的援助があってもその実現可能性を疑問視している。ショーン・ダフィー運輸長官はインタビューで、将来清算のリスクが高い企業に資源を投入する価値があるかどうかを疑問視した。
運用の詳細と次のステップ
運用終了日はまだ決まっていない。すでに航空券を持っている乗客がどうなるかも不明だ。これまでの航空会社の倒産事件では、他社が地上に取り残された航空券を無料または割引価格で提供してきた。
スピリットは今のところ通常通り飛行を続けています。同社の広報担当者は閉店についてコメントを控えた。運輸省、商務省、ホワイトハウスはコメント要請に応じていない。
市場の背景と競争
スピリットは米国で超低価格モデルを普及させた。格安チケットには、手荷物料金、座席指定料金、さらには搭乗券の印刷料金が含まれていました。このフォーマットは過去に高い利益を生み出しましたが、パンデミックとコストの上昇で勢いを失いました。
JetBlueとの合併の試みは失敗に終わりました。エンジンの問題もあり、飛行機は長期間運航を停止した。これらの要因の組み合わせにより、会社の回復能力は低下しました。
