本田和雅马哈通过静音转型战略提高电动摩托车产量

日本摩托车制造商正在准备向电​​气化进行结构化转型，投资工厂、技术研究并低调推出车型。该战略涉及本田、雅马哈、川崎和铃木，除了低排量类别和城市踏板车外，这些公司已经开始提供电动摩托车。动作并不突然。

多年来，这些公司一直在建立工业基地和平行投资组合，而有关电动汽车的公开辩论则集中在初创公司和大型制造商的独立部门上。现在，随着高层领导的发言和具体项目的启动，两轮电动化正在脱离企业承诺，进入商业和生产实施阶段。

雅马哈宣布到本世纪末实现 30% 的宏伟目标

雅马哈汽车总裁志乐本文向《日本时报》证实，该公司坚信电气化将在实现碳中和方面占据主导地位。该声明标志着制造商对该行业未来的明确定位。

雅马哈已经在亚洲和欧洲推出了多款电动踏板车，以及针对林道使用的越野车型和概念车。尽管最初的重点是城市通勤和低排量摩托车等类别，但该公司制定了一个具体目标：在未来几年内，使电动摩托车占其新车型系列的 30% 左右。

目前的发展轨迹主要集中在亚洲和欧洲市场。然而，30% 的目标表明雅马哈计划大幅扩展电气化产品目录，可能包括超出目前提供的更大排量和性能的细分市场。

本田在印度设立专门工厂和传统城市摩托车进行扩张

全球最大的摩托车制造商本田正在采取更广泛的规划，将电气化转变为工业规模运营。该公司为亚洲市场推出了多款电动滑板车，其中包括带有电池交换系统的车型。充电基础设施的这种创新减少了车辆的停机时间。

最相关的计划之一是在印度建设一家专门生产电动摩托车的工厂，这是一项战略举措，旨在应对大容量市场的重要性以及该地区电动汽车需求的预期增长。 India represents one of the largest two-wheeler markets on the planet.

本田还计划到本世纪末大幅提高电动摩托车在其总销量中的份额。这一目标遵循公司在整个业务范围内减少排放的全球举措。

然而，最相关的一步是投入生产传统尺寸的城市电动摩托车。此举标志着本田认为两轮电动汽车将超越最后一英里的移动领域，并进入市场上广泛使用和成熟的类别。

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川崎、铃木也晋级，但侧重点不同

川崎这个传统上与高性能跑车联系在一起的品牌，凭借两款传统尺寸的城市车型进入了电动摩托车领域。尽管与燃油车相比，动力和自主性较差，但这些车辆代表了与纯粹性能最相关的制造商之一的具体到来。

电动汽车中运动品牌的出现表明，该细分市场不再被视为经济出行的专属领域，而且在寻求城市摩托车设计和特性的消费者中也获得了合法类别的地位。

铃木将重点放在针对发展中市场的电动踏板车上。与此同时，该公司将替代燃料评估为脱碳的可能补充途径，对未来技术方向保持更加多元化的立场。

技术和基础设施障碍仍然对行业构成挑战

日本巨头在加速电气化进程中面临具体障碍。电池仍然昂贵，许多市场的充电基础设施有限，而且两轮结构上的可用空间几乎无法在不影响设计的情况下增加电力容量。

• 锂离子电池的成本仍高于与内燃机摩托车平价的水平
• 快速充电基础设施集中在主要城市中心
• 长途出行自主性不足，无需多次充电
• 品牌之间需要标准化连接器和电池交换系统
• 有竞争力的能量密度技术的发展时间

尽管面临这些挑战，公司似乎仍致力于长期战略。所有主要制造商同时进入摩托车电气化领域表明，业界认为这种转变不是一种昙花一现的趋势，而是未来十到十五年两轮市场的结构性重新分配。

没有战略宣传的过渡环境

这些运动缺乏重大营销活动，与汽车制造商推广电动汽车的积极性形成鲜明对比。摩托车制造商的战略似乎优先考虑内部整合技术和在关键市场的影响力，然后再扩大公共沟通。

这在一定程度上反映了这样一个现实：两轮车领域在全球电气化争论中所占份额仍然较小，主要由乘用车和商用车主导。即便如此，全球摩托车保有量仍超过汽车保有量，该细分市场的转型潜力巨大，尤其是在两轮是个人主要交通工具的亚洲市场。