El nuevo utilitario deportivo de Chery innova con una cabina modular que se convierte en una camioneta de siete plazas

El fabricante de automóviles asiático Chery reveló oficialmente el Tiggo V sin precedentes durante las actividades de Auto China 2026, un evento celebrado en la ciudad de Pequim. El vehículo llega al mercado global con una propuesta que desafía los estándares tradicionales del segmento automotriz, combinando las características de un deportivo utilitario de siete plazas con la funcionalidad de una camioneta liviana. La ingeniería detrás del proyecto se basa en una cabina altamente modular, desarrollada para permitir que los usuarios reconfiguren rápidamente la sección trasera. El enfoque Essa sirve a familias numerosas que también necesitan espacio para transportar cargas voluminosas en situaciones cotidianas específicas.

Este modelo sin precedentes ocupa la primera posición en la familia Tiggo. Ele se posiciona por encima del ya conocido Tiggo 9. La presentación en la feria china marca un paso importante en la expansión internacional del fabricante. La empresa busca consolidar su presencia en mercados competitivos a través de la innovación tecnológica. Especialistas del sector automovilístico señala que la fusión de categorías refleja un claro cambio en el comportamiento del consumidor. El público exige cada vez más versatilidad en un solo producto sin renunciar a la comodidad durante los desplazamientos urbanos o por carretera.

Arquitetura versátil y transformación del espacio interior

La gran diferencia técnica del proyecto radica en el uso de una plataforma monocasco adaptada para soportar cambios estructurales en la zona de pasajeros. Diferente de los vehículos utilitarios deportivos convencionales que se encuentran en los concesionarios, donde los asientos de la tercera y segunda fila simplemente se pliegan para formar un piso plano, el nuevo vehículo permite quitar completamente los asientos traseros. La característica Essa transforma efectivamente la parte final de la cabina en un cucharón cerrado. El formato ofrece la utilidad de un vehículo de carga ligero con la capacidad de conducción de un turismo convencional.

El fabricante destaca que la transformación interior es rápida e intuitiva. El proceso no requiere el uso de herramientas complejas ni asistencia técnica especializada. Los ingenieros desarrollaron rieles y pestillos de liberación rápida que garantizan la seguridad de los ocupantes cuando se instalan los asientos. Los componentes se eliminan en unos minutos. La solución de ingeniería Essa resuelve un problema histórico de los modelos de siete plazas, que a menudo sufren de falta de espacio para equipaje cuando todos los asientos están ocupados por pasajeros.

Configurações disponible para diferentes perfiles de uso

Para Para maximizar la utilidad del proyecto, el fabricante de automóviles estructuró el interior del automóvil para ofrecer seis configuraciones espaciales distintas. Essa multitud de opciones permite al propietario adaptar el vehículo exactamente a las necesidades del momento. La flexibilidad del habitáculo es el punto central de la campaña de lanzamiento de producto en el mercado asiático.

• Familiar Modo con siete ocupantes completos para viajes en grupo y desplazamientos diarios.
• Vehículo utilitario Modo con cazo de aproximadamente 600 litros de capacidad volumétrica.
• Configuração con divisores móviles para acomodar de forma segura cargas largas e irregulares.
• Layout dedicada al transporte de material de ocio y prácticas deportivas al aire libre.
• Opção con espacio de equipaje ampliado para viajes prolongados con menos pasajeros.
• Mixto Modo que mantiene unos asientos ensamblados y zona de carga simultánea en un mismo ambiente.

Las dimensiones físicas del coche contribuyen directamente al éxito de esta modularidad. La distancia entre ejes mide exactamente 2.800 milímetros, lo que garantiza una generosa superficie útil entre los ejes delantero y trasero. La altura interior del habitáculo alcanza los 1.297 milímetros. El expresivo número Esse facilita significativamente el movimiento de personas dentro del automóvil. La gran altura del techo hace que el acceso a las filas traseras sea mucho más ergonómico, reduciendo las molestias habituales al subir y bajar de los pasajeros adultos de la tercera fila de asientos.

Desempenho en terreno irregular y capacidad de inmersión

El foco principal es la versatilidad urbana y el uso familiar. Sin embargo, el vehículo cuenta con especificaciones técnicas para incursiones fuera del asfalto. La distancia al suelo alcanza los 220 milímetros. La medida supera a la gran mayoría de vehículos utilitarios deportivos destinados exclusivamente a la ciudad. El elevador Essa protege los componentes inferiores del chasis contra impactos en rocas o zanjas, permitiendo al conductor circular por caminos de tierra, caminos rurales y tramos mal pavimentados sin restricciones severas ni riesgo de daños mecánicos.

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La capacidad de superar tramos inundados es otro punto destacado del proyecto de ingeniería, variando según el conjunto mecánico elegido por el comprador. La versión equipada con motor híbrido admite atravesar aguas de hasta 700 milímetros de profundidad. La opción exclusivamente propulsada por combustión alcanza los 650 milímetros. Complementando las credenciales aventureras, el ángulo de ataque frontal te permite afrontar rampas y obstáculos con una inclinación de hasta 30 grados. La suspensión recibió una calibración específica para equilibrar la absorción de impactos en superficies irregulares con la estabilidad necesaria para circular por carreteras de alta velocidad.

Opciones de energía y motor del Eficiência en la cartera

La cartera de propulsión del nuevo modelo se estructuró en dos frentes distintos para satisfacer las diferentes realidades de infraestructura global. La variante más tecnológica cuenta con un sistema híbrido enchufable, que se puede recargar en el enchufe y promete un consumo medio de 16,7 kilómetros por litro de combustible. La cifra Esse equivale a un consumo de 6,0 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La versión de combustión tradicional ofrece una media de 12,8 kilómetros por litro, lo que representa la opción lógica para los consumidores que viven en regiones donde la red de estaciones de carga es aún incipiente o inexistente.

El fabricante optó por mantener confidenciales las cifras exactas de potencia combinada en esta fase de presentación inicial. El par máximo tampoco fue revelado por el fabricante de automóviles. Los ejecutivos de la marca aseguran que la fuerza motriz es totalmente capaz de mover la masa total del automóvil, incluso operando en su máxima capacidad de carga y pasajeros. La arquitectura híbrida utiliza la tecnología Super Hybrid desarrollada por el propio fabricante, un sistema ya consolidado en otros productos de la línea que gestiona la transición entre motores eléctricos y de combustión de forma imperceptible para el conductor.

Estratégia comercial y perspectivas para el mercado internacional.

La introducción de este concepto multifuncional aparece como una respuesta directa de la compañía a la creciente demanda global de automóviles que puedan desempeñar múltiples funciones en la rutina de las familias modernas. En un mercado global en gran medida saturado por vehículos utilitarios deportivos de diseño tradicional, el compromiso con la modularidad extrema funciona como un importante diferenciador competitivo. Las líneas generales y la idea central de este coche ya habían sido anticipadas al público a través de un estudio de diseño revelado el año anterior, que ahora cobra vida en su versión definitiva de producción en serie.

El calendario de lanzamiento refuerza la intención de la compañía de ampliar su participación en mercados internacionales estratégicos durante los próximos años. En lo que respecta al mercado brasileño, Caoa Chery, operación responsable de la representación, producción y distribución oficial de los vehículos de la marca en el país, aún no ha emitido comunicados que confirmen la importación o nacionalización del producto. Cruciales Detalhes como la lista de precios sugeridos, el paquete de equipamiento estándar para el América o el Sul y la fecha exacta de disponibilidad en los concesionarios siguen sin definirse, a la espera de los próximos pasos de la planificación corporativa del fabricante de automóviles.