一級方程式賽車正在就 2026 賽季納入更多比賽進行談判，重點是恢復可能缺席的巴林大獎賽。薩基爾賽道仍然是該類別加強其在中東影響力的戰略目標。國際汽聯正在努力鞏固一個雄心勃勃的賽程，這將超越目前年度比賽的限制。

賽事當局正在評估在不影響車手和車隊安全的情況下舉辦 24 場比賽的技術和財務可行性。擴大的賽程將反映商業成長和新市場對舉辦世界盃的興趣。巴林在前幾年已經展示了營運能力，提供了鞏固的基礎設施來歡迎賽車精英。

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巴林是未來日曆的優先事項之一

巴林賽道自 2004 年起就與 F1 有著穩定的合作關係。薩基爾賽道已經成為許多令人難忘的時刻的發生地，包括多次奪冠決賽。國際汽聯官員認識到這條路線在維持波斯灣連接方面的商業和體育價值。

談判涉及巴林的贊助商、當地聯合會和旅遊機構。這些對話決定了賽程表、賽道改進投資和地區轉播權。正式確認將取決於國際汽聯大會的一致批准。

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24個賽段的賽季營運挑戰

將賽程擴展到 24 場比賽給車隊和車手帶來了巨大的後勤壓力。壓縮日曆減少了單座賽車的休息時間和維護。批評者認為，馬拉松旅行會增加因疲勞而發生事故的風險。

以下是已確定的主要障礙：

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• 在較長的賽季中，車手的身體和精神都會受到磨損
• 全球運輸設備的營運成本高昂
• 與其他國際汽車錦標賽的賽程衝突
• 減少階段之間的技術開發時間
• 二級車道面臨維持安全標準的壓力

中型團隊表達了對經濟可行性的擔憂。有限的預算使得參加擴展的日曆變得困難。只有十支車隊參加 F1 比賽，少量的預算無法吸收額外的差旅和營運成本。

新興市場也在爭奪空間

除了巴林之外，越南、泰國和南非的巡迴賽也尋求在 2026 年確認存在。此類別優先考慮具有廣告收入和電視觀眾潛力的策略市場。談判包括財務擔保和對當地基礎設施的投資。

F1 商業類別評估每條賽道的投資回報。歐洲設立的賽事與亞洲和非洲的新賽事競爭。最終決定將平衡世界錦標賽的傳統、經濟成長和營運可行性。