2026 年 4 月 1 日より、日本は超低排出ガス車 (CEV) に対する補助金制度の大幅な変更を実施しました。新しい基準はバッテリー供給の安定性を優先し、特定の供給源からの重要な鉱物への依存を軽減します。トヨタ「bZ4X」などのモデルには最大13万円の補助金が支払われるが、BYD車はわずか1万5000円に下がった。この変更は、必須部品の国内生産を奨励する経済安全保障法の適用を反映している。

国内電池認証で日本メーカーが優位に立つ

トヨタ、ホンダ、スバル、マツダ、三菱などの自動車メーカーは、新しいスコアから直接恩恵を受けます。これらのメーカーは国内バッテリー生産計画を認定しており、補助金を増額するか以前の値を維持している。 Honda N-ONE eは57.4万円から58.0万円となり、Honda N-VAN eも58.0万円となった。日産「サクラ」も同水準、三菱「eKクロスEV」は57万4千円となった。

パナソニック エナジー、プライム プラネット エナジー & ソリューションズ (トヨタとパナソニックの合弁事業)、プライムアース EV エナジーなどのサプライヤーは、援助の計算において直接認められます。海外で組み立てられた車両であっても、認定された日本メーカーのバッテリーを使用していれば、高いスコアを維持できます。このルールは地理的起源による自動的な除外を確立するものではありませんが、サプライチェーン内のリスクを評価します。

テスラとプレミアムモデルが大幅な増加を記録

テスラは、最上位モデルの大幅な増加を達成しました。モデルSは69万6,000円から101万6,000円となり、モデルXも同水準となった。この高いスコアは、パナソニックが供給するバッテリーを大量に使用することによって得られます。ジープ・グランドチェロキーも47万2千円から67万2千円と値上がりした。

• トヨタ bZ4X：最大13万円の補助金
• テスラ モデルS、モデルX：各101.6万円
• ジープ グランドチェロキー：672千円
• Honda N-ONE e、Honda N-VAN e：58万円
• 日産 サクラ：58万円

BYD、補助金大幅削減に苦しむ

BYD モデルは、対象となるすべての車両で大幅に削減されました。補助金は35万円から1台当たりわずか1万5000円に下がった。この評価では、バッテリーとエンジンの重要なミネラルへの依存度が高く、最終的な供給安定性スコアに影響を与えることが考慮されました。ヒュンダイ・コナも構成に応じて37万円～47万円と下落を記録した。

小型商用車セグメントでは、開発パートナー間で差異が現れました。スズキ『e-エブリイ』は56万8,000円と若干上昇した一方、ダイハツ『e-ハイゼットカーゴ』は55万6,000円から35万6,000円へと下落した。トヨタピクシスバンは58万円をキープした。これらのバリエーションは、共有プラットフォームであっても、各メーカーの個別の認証が最終結果にどのように影響するかを示しています。

水素自動車は補助金上限の引き下げに直面

FCEVモデル（燃料電池車）は、補助金上限の全般的な引き下げに直面している。 2026年度からは最高額が255万円から150万円に引き下げられ、トヨタ・ミライにはクラウンFCEVと同額の最高150万円が支給されることになる。 Honda CR-V e:FCEVも新たな上限150万円に移行。この変更は、国際協定およびバッテリー電気自動車に付与されるインセンティブとのバランスを考慮しています。

消費者は最新の値を販売店に確認する必要があります

新しい CEV 補助金の金額は、2026 年 4 月 1 日から施行されています。構成や在庫状況によって若干の変動が生じる可能性があるため、電気または水素モデルに興味がある場合は、正確な金額をディーラー ネットワークに直接確認する必要があります。このプログラムは、低排出モビリティへの移行を加速するという目的を維持しており、現在はサプライチェーンの回復力に関する基準がより厳格になっています。これらのアップデートに従う推進者と企業は、将来の買収をより適切に計画できるようになります。