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费尔南多·阿隆索庆祝双手振动的结束，但抑制了阿斯顿·马丁对 F1 的期望

作者 Thiago Lemos • 2026年5月8日 • 1 min de leitura

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照片: Fernando Alonso - X.com/ Aston Martin Aramco F1 Team

阿斯顿·马丁成功解决了 2026 年一级方程式赛季开始时最关键的技术问题之一。迈阿密大奖赛结束后，费尔南多·阿隆索确认单座赛车不再出现本田动力装置产生的强烈振动。自季前测试以来发现的这一缺陷不仅引起了人们对机械可靠性的担忧，而且还引起了对车手身体完整性的担忧。车队领队阿德里安·纽维此前曾警告阿隆索和兰斯·斯特罗尔的手部神经有永久性损伤的风险。

这一进步是银石车队和日本品牌发动机部门在四月份共同努力的结果。尽管驾驶性能的改善是显而易见的，但赛道上的表现仍然使车队在车队世界锦标赛中垫底。现在汽车的行为是可预测的，消除了对电池或内部组件突然故障的担忧。然而，由于缺乏原始速度，球队在第一阶段比赛后没有得分。

Court, course or circuit, greatness recognises greatness.@alo_oficial, @PedrodelaRosa1, @RafaelNadal and @JonRahmOfficial in Miami. pic.twitter.com/pUq5ks3pSb
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 7, 2026

技术解决方案消除了飞行员受伤的风险

迈阿密本田赛车公司 (HRC) 实施的修复已通过遥测数据和竞争对手的直接反馈进行了验证。振动过大的现象是微调汽车的主要障碍。据工程师称，振动使团队无法充分发挥动力装置的潜力。随着车队的稳定，本田现在的重点转向能量管理和弯道出口处的扭矩传递。

费尔南多·阿隆索强调，身体不适的结束是上个比赛周末最相关的收获。这位西班牙飞行员强调，在寻求空气动力增益之前，对可靠性的信心是第一步。没有振动，逆变器和电池等敏感电子部件的磨损已大大减少。本田总工程师 Shintaro Orihara 庆祝了比赛和冲刺赛的完成，没有发生任何机械事故，这标志着新的开发阶段的开始。

阿斯顿·马丁未来几周的优先事项包括：

优化热能管理的数据设置。
改进低速电路上的驾驶性能。
详细的动力单元映射以提取额外的马力。
振动停止后监测底盘的结构磨损情况。
电子能量回收系统（ERS）的调整。

更新时间表的分歧会产生不确定性

尽管机械方面不断发展，但阿斯顿·马丁空气动力学的发展速度已成为公众争论的焦点。费尔南多·阿隆索强调，他预计在 9 月中旬的西班牙赛段之前不会收到大量新零件。对于两届世界冠军来说，车队在对车身进行改动之前仍需要深入了解当前的问题。他表示，在目前的情况下，减少某些阶段的免费训练甚至可能对球队有利。

另一方面，赛道总监迈克·克拉克(Mike Krack)对不久的将来提出了更为乐观的展望。车队领导层计划对五月底的加拿大大奖赛进行具体改进。由于与本田的商业和技术合作伙伴关系，该活动被视为具有战略意义。车手的愿景与董事会的愿景之间的这种差异揭示了赛季开局低于最初预期的结果所带来的内部压力。

困难的局面使球队在世界杯上垫底

在车队积分榜上占据最后一名需要阿斯顿·马丁的工作理念发生巨大改变。本田发动机所取得的进步被认为是根本性的，但不足以使车队摆脱垫底位置。阿隆索所说的漫长道路，反映了中游球队的竞争距离。虽然迈凯伦和法拉利等竞争对手在迈阿密推出了强大的升级包，但阿斯顿·马丁是唯一一家保持赛车不变的公司。

球队现在押注于稳定性，以开始加分。目标是确保单座赛车完成每场比赛，为下半年积累宝贵的里程。 Adrian Newey 继续致力于底盘和新型日本发动机之间的全面集成，目标是 2027 年，但今年有义务提供最低限度的竞争力。加拿大大奖赛将成为了解哪种言论会占上风的温度计：阿隆索的谨慎还是迈克·克拉克的紧迫。