Шарль Леклерк защищал новые технические правила Формулы-1 после Гран-при Майами, выступая против резкой критики со стороны Макса Ферстаппена. Пилот Ferrari утверждает, что изменения, внесенные FIA, представляют собой необходимый прогресс для категории, отвергая сравнение чемпиона мира с видеоигрой Mario Kart. По словам Леклера, управление электроэнергетикой, хотя и является сложным, сохраняет конкурентную суть текущих споров и добавляет глубины работе команд.
Разногласия по поводу динамики движения и обгона
Центральный спор между двумя гонщиками вращается вокруг распределения электрической энергии на кругах. Ферстаппен жалуется, что нынешняя система снижает влияние маневров на обгоны, в то время как Леклер понимает, что сложность является частью естественной эволюции спорта. Монаконец сравнивает текущую ситуацию с системой DRS, использовавшейся в предыдущие годы, которая также требовала стратегического мышления во время гонок.
https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/2053813623043072047?ref_src=twsrc%5Etfw
- Леклер опроверг идею о том, что Формула-1 превратилась в упрощенную электронную игру.
- Пилот Ferrari подчеркнул, что борьба за позицию при уравнивании систем является плодотворной и конкурентной.
- Управление батареями было отмечено как элемент, который добавляет глубины работе инженерных групп.
- Монегаска признал поведение в автомобиле, которое до сих пор не кажется водителю совершенно естественным.
- Тонкие настройки управляющего программного обеспечения ожидаются на следующих этапах европейского сезона.
Позиция Леклера ставит его в изолированное положение на стартовой решетке, поскольку агрессивный тон Ферстаппена имеет тенденцию находить отклик среди других соперников. Ferrari продемонстрировала надежную адаптацию к требованиям программного обеспечения, что может повлиять на позитивное восприятие новых правил ее основным гонщиком. Дискуссия о естественности вождения должна оставаться постоянной темой до конца первой половины сезона.
Технические модификации, реализованные в Майами
Изменения, которые послужили причиной обмена заявлениями, были сосредоточены на восстановлении кинетической энергии. FIA снизила обязательную скорость регенерации во время горячих кругов, что позволяет автомобилям постоянно иметь больше мощности. Эта мера была направлена на борьбу с эффектом медленной подзарядки, который ухудшал гоночный темп на высокоскоростных трассах. Был установлен стандартизированный потолок для дополнительного увеличения крутящего момента в моменты защиты.
Мониторинг МГУ-К претерпел важные изменения, чтобы избежать аварий при внезапных запусках или перезапусках. Когда система определяет недостаточное ускорение, которое может подвергнуть взвод риску, автоматически подается электроэнергия для стабилизации машины. Леклерк признал, что эти автоматические функции по-прежнему вызывают удивление, но отнес их к основным инструментам безопасности для новых правил по гибридным автомобилям.
Канада устанавливает следующий этап в формате спринтерских гонок
Формула-1 готовится к Гран-при Канады, который пройдет с 22 по 24 мая на трассе Жиля Вильнёва. Мероприятие пройдет в формате выходного дня со спринтерской гонкой, что ограничит время технической подготовки одной бесплатной тренировкой в пятницу. Этот сокращенный график оказывает дополнительное давление на инженеров Red Bull и Ferrari в поисках идеальной настройки автомобиля.
Основная гонка в Монреале запланирована на 17:00 по времени Бразилиа в воскресенье (24). FIA будет поддерживать рекомендации по энергопотреблению, проверенные в Майами, оценивая, останется ли стабильным баланс производительности между командами. Ферстаппен и Леклерк прибыли на территорию Канады в качестве главных героев не только из-за их выступлений на трассе, но и из-за их технического лидерства за кулисами в организации этой категории.