ガブリエル・ボルトレトは、2026年の始まりを示すメカニカルトラブルにもかかわらず、アウディのF1プロジェクトへの自信を維持している。これまでドイツチームのわずか2ポイント獲得に貢献したブラジル人ドライバーは、新しいエンジンメーカーの参入には時間と回復力が必要だと主張する。この楽観的な姿勢は、技術的な故障により5号車のパフォーマンスが制限されたマイアミGPでの困難な週末を経て生まれたものだ。
データ収集における独自のエンジンの課題
アウディの現在の体制では、チームは従来のサプライヤーに比べて学習が遅れています。メルセデスのようなブランドはグリッド上に最大 8 台の車両を装備し、走行 1 キロメートルあたりの膨大な量の情報を可能にしますが、ドイツ勢はボルトレトとニコ ヒュルケンベルグのみに依存しています。この制限は、ブラジル人選手が最初の 5 ステージでの成績のばらつきを正当化する上での中心点である。
このシナリオは、独自のパワーユニットでこのカテゴリーに参入する際の課題を反映しています。複数のチームにエンジンを供給する競合他社とは異なり、アウディは自社の 2 台の車両からのみデータを収集します。新たにレーシングディレクターに任命されたアラン・マクニッシュは、両ドライバーが確実にグリッドに並び、外部の混乱なくレースを完走できることが絶対的な優先事項であると認識した。
相次ぐ技術的障害によりマイアミの業績に悪影響
- 現在のチーム順位：コンストラクターズ世界選手権9位
- 合計スコア：オーストラリアGPで2ポイント獲得
- 主な直接のライバル：キャデラックとアストンマーティン
- 記録された故障: ブレーキ、エンジン圧力、トランスミッション
- 新しい技術指揮官: アラン・マクニッシュ、元ドライバーでル・マン優勝者
マイアミグランプリは、アウディが中団で競争力を持つために克服する必要がある障害を象徴するものでした。ガブリエル・ボルトレトは土曜日にブレーキ火災により順位が危うくなり、21番手からのスタートを余儀なくされた。技術的な後退にもかかわらず、ブラジル人選手は安定したレースペースを示し、集団を上昇させてポイントゾーンに非常に近い12位でフィニッシュした。
ブレーキの問題に加えて、チームはエンジン空気圧の異常によりスプリントレースで失格に直面した。ガレージの反対側では、ニコ・ヒュルケンベルグがトランスミッションシステムの故障に見舞われ、2026年にチームはまたも離脱となった。メカニカルの不安定性は再発しており、中国とオーストラリアのステージでも同様の問題が記録されている。
マクニッシュは純粋なスピードよりも信頼性を優先します
アラン・マクニッシュのレーシングディレクターとしての就任は、アウディのスポーツマネジメントにおける姿勢の変化を示唆している。耐久レースやフォーミュラ E で成功を収めたスコットランド人は、この車のシャシーが有望な基本性能を備えていることを認識しました。同ディレクターによれば、当初の焦点は純粋なスピードの追求ではなく、コンポーネントが週末の競技の要求に確実に耐えられるようにすることだという。
マクニッシュ氏は、両車がゴールラインを通過できなかったことは悔しいと述べたが、他のエンジンメーカーも2026年のレギュレーションで困難に直面していることを強調した。内部分析によれば、土曜のマイアミでの失敗がなければ、ボルトレトとヒュルケンベルグの両名は、トップ10以内でポイントを争える実質的な位置にいるだろう。当面の目標は、ドライバーがプロジェクトの空力学的可能性を探求できるように、電子システムと油圧システムを安定させることだ。
欧州復帰への期待
ガブリエル・ボルトレト氏の楽観主義は、慢性的な設計上の欠陥ではなく、個別の適応事象であるように見える問題の不規則性に根付いています。彼は、日本では安定したスタートを切った後、米国では予期せぬ出来事がランダムに再発したと報告しました。この特徴は、チームが内部プロセスをクリーンアップしている最中であるという仮説を補強します。
F1サーカスがヨーロッパに戻ってきたことに伴い、アウディはパワーユニットに初の主要なソフトウェアとハードウェアのアップグレードを実装したいと考えている。ドイツの基地に近いことで、交換部品の物流や大洋横断ラウンドで故障した部品の実験室分析が容易になるはずだ。ブラジル人ドライバーにとっての目標は、利用可能な装備を最大限に活用したオーストラリアで見せた一貫性を再現することだ。
