ऑडी की लगातार विफलताएं गैब्रियल बोर्तोलेटो और हुलकेनबर्ग को फॉर्मूला 1 में आगे बढ़ने से रोकती हैं

ऑडी को अपने फॉर्मूला 1 करियर की उथल-पुथल भरी शुरुआत का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें यांत्रिक विफलताओं की एक श्रृंखला शामिल है जो कार के वायुगतिकीय प्रदर्शन को प्रभावित करती है। हालाँकि यह परियोजना पैक के बीच में लड़ने की क्षमता दिखाती है, जर्मन टीम गति को ठोस परिणामों में बदलने के लिए संघर्ष करती है। अब तक, केवल जापानी जीपी ने एक पृथक स्कोर दर्ज किया है, जो सैद्धांतिक प्रदर्शन और पटरियों पर उपकरणों के प्रतिरोध के बीच अंतर को उजागर करता है।

तकनीकी अस्थिरता का परिदृश्य सीधे तौर पर पायलट गेब्रियल बोर्तोलेटो और निको हुलकेनबर्ग को प्रभावित करता है। दोनों ने शीर्ष दस में शामिल होने के लिए प्रतिस्पर्धी गति दिखाई है, लेकिन प्रशिक्षण और रेसिंग में लगातार रुकावटें तालिका में प्रगति को रोकती हैं। संरचना, जिसका आधार सॉबर से विरासत में मिला है, नए नियमों के तहत अपने स्वयं के इंजन के निर्माण की चुनौती से निपटती है, एक ऐसा कारक जो आंतरिक घटकों को एकीकृत करने में कठिनाइयों को बढ़ाता है।

विनिमय दोष गेब्रियल बोर्तोलेटो की स्ट्रीक को नुकसान पहुंचाते हैं

ब्राज़ीलियाई गेब्रियल बोर्तोलेटो सीज़न की शुरुआत से ही अपने उपकरणों पर काबू पाने की दिनचर्या से गुज़र रहे हैं। सबसे महत्वपूर्ण घटक गियरबॉक्स रहा है, जो प्रतिस्पर्धा के लगभग हर सप्ताहांत में विफल रहा है। ऑस्ट्रेलिया में, युवा ड्राइवर क्वालीफाइंग के अंतिम चरण, Q3 तक आगे बढ़ गया, लेकिन तेज़ लैप्स को पूरा करने में असमर्थ रहा। पिट लेन के प्रवेश द्वार पर गियर लॉक हो गए, जिससे ट्रैक मार्शलों को नंबर 5 सिंगल-सीटर को धक्का देना पड़ा।

इन विफलताओं की पुनरावृत्ति ने सीधे तौर पर परीक्षणों की तैयारी से समझौता कर लिया। ब्राज़ीलियाई लोगों द्वारा सामना की गई मुख्य घटनाएं देखें:

• ऑस्ट्रेलियाई जीपी के लिए क्वालीफाइंग के दौरान गियर विफलता।
• चीन में निःशुल्क अभ्यास और स्प्रिंट वर्गीकरण में तकनीकी कठिनाइयाँ।
• हाइड्रोलिक समस्या के कारण शंघाई में मुख्य दौड़ शुरू होने से पहले अनिवार्य परित्याग।
• जापान में दूसरे निःशुल्क अभ्यास के दौरान आपातकालीन गियर परिवर्तन।
• इंजन में अत्यधिक वायु दबाव के कारण मियामी में स्प्रिंट दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया गया।
• एक और गियर परिवर्तन के बाद उत्तरी अमेरिकी धरती पर क्वालीफाइंग के दौरान ब्रेक फायर।

मियामी में समस्याओं का अंबार अपने चरम पर पहुँच गया। जब यांत्रिकी स्प्रिंट दौड़ और आधिकारिक वर्गीकरण के बीच संचरण पर काम कर रहे थे, तब बोर्तोलेटो ने गड्ढों में अपना बहुमूल्य समय बर्बाद किया। जब वह अंततः ट्रैक पर गया, तो ब्रेकिंग सिस्टम के ज़्यादा गरम होने से आग की लपटें उठीं, जिससे ड्राइवर को ग्रिड पर अंतिम स्थिति में दौड़ शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। क्षति के बावजूद, वह पुनर्प्राप्ति परीक्षण करने में सफल रहे, 12वें स्थान पर रहे, लेकिन स्कोरिंग क्षेत्र के बाहर।

निको हुलकेनबर्ग भी हाइड्रोलिक अस्थिरता से पीड़ित हैं

जर्मन निको हुलकेनबर्ग का अनुभव ऑडी की विश्वसनीयता सीमाओं को पार करने के लिए पर्याप्त नहीं है। अनुभवी ने दौड़ की शुरुआत और रुकावटों में महत्वपूर्ण अनुपस्थिति भी दर्ज की। ऑस्ट्रेलियाई जीपी में, ड्राइवर मुख्य दौड़ की शुरुआत के लिए कार को लाइन में खड़ा करने में असमर्थ था, एक एपिसोड में जिसे चीन में बोर्टोलेटो के साथ इसी तरह से दोहराया गया था। हाइड्रोलिक प्रणाली की नाजुकता को इस पहले चार महीनों में जर्मन टीम की दूसरी सबसे बड़ी तकनीकी बाधा के रूप में पहचाना गया है।

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शंघाई में सप्ताहांत के दौरान, हुलकेनबर्ग छोटी दौड़ के दौरान ट्रैक पर रुक गए, जिसके कारण सुरक्षा कार को तैनात करना पड़ा। टीम के रेसिंग निदेशक, एलन मैकनिश ने स्वीकार किया कि सत्र से पहले गैरेज में अजीब शोर का पता चला था, लेकिन लागू किए गए समाधानों का तत्काल प्रभाव नहीं हुआ। मियामी में, जब उनकी टीम के साथी की कार में आग लगी हुई थी, तो ग्रिड के रास्ते में जर्मन को रिसाव का पता चला, जिससे वह स्प्रिंट से बाहर हो गया।

डिज़ाइन त्रुटियों के कारण वायुगतिकीय क्षमता पर ग्रहण लग गया है

ब्रेकडाउन के त्योहार के बावजूद, ऑडी का टेलीमेट्री डेटा न्यूबर्ग में इंजीनियरों के लिए उत्साह लेकर आया है। कार की वायुगतिकीय अवधारणा को साहसिक और कुशल माना जाता है, जो टीम को हाई-स्पीड सर्किट पर प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है। जब इंजन और ट्रांसमिशन सुचारू रूप से काम करते हैं, तो बोर्टोलेटो और हुलकेनबर्ग दोनों मिडफ़ील्ड में पारंपरिक टीमों के साथ संगत लैप समय निकालने में सक्षम होते हैं। अब चुनौती पुर्जों के टिकाऊपन को लेकर है।

इन-हाउस इंजन उत्पादन विश्वसनीयता संकट का केंद्र बिंदु है। नियम परिवर्तन के चक्र में एक नए निर्माता के रूप में, ऑडी को एकीकरण समस्याओं का सामना करना पड़ता है जिसे अन्य वाहन निर्माता पिछले वर्षों में पहले ही दूर कर चुके हैं। इंजन में हवा का दबाव, जिसके कारण मियामी में बोर्तोलेटो को अयोग्य ठहराया गया, यह इस बात का उदाहरण है कि कैसे छोटे-छोटे बारीक समायोजनों के कारण दुनिया के कंस्ट्रक्टरों की रैंकिंग में बहुमूल्य अंक गिर रहे हैं। टीम सीज़न के यूरोपीय चरण की शुरुआत से पहले निश्चित समाधान तलाश रही है।

अगले चरण यह निर्धारित करने के लिए महत्वपूर्ण होंगे कि ऑडी उपकरण को स्थिर करने में सक्षम होगी या नहीं। टीम फ्लोरिडा में देखी गई ओवरहीटिंग को कम करने के लिए कूलिंग सिस्टम और आंतरिक गियरबॉक्स आर्किटेक्चर में अपडेट पेश करने की योजना बना रही है। ब्राज़ीलियाई गेब्रियल बोर्तोलेटो के लिए, लक्ष्य वर्गीकरण में प्रदर्शित प्रतिभा को यांत्रिक हस्तक्षेप के बिना दौड़ के अपने पहले अनुक्रम में परिवर्तित करना है, जिसका लक्ष्य उन बिंदुओं को जोड़ना है जिन्हें कार पहले से ही हासिल करने में सक्षम साबित हुई है।