比亚迪六月推出欧洲最实惠的插电式混合动力车

比亚迪正准备于六月在欧洲市场推出一款新型插电式混合动力多功能车。该车型内部命名为Dolphin G，将是中国制造商首款专为非洲大陆开发的汽车，有望与丰田雅力士和雷诺Clio等热门品牌直接竞争。与传统的混合动力车型不同，比亚迪的方案依靠插电式系统在电动模式下提供更大的自主权并降低运营成本。

B 细分市场在整合插电式混合动力技术方面面临着困难，因为雷诺和三菱等汽车制造商已经停止了流行车型的 PHEV 版本。机械复杂性和高成本使其仅适用于价格较高的类别。然而，比亚迪却逆势而行，开发了比 Atto 2 DM-i 更小的版本，Atto 2 DM-i 是目前在西班牙销售的最便宜的插电式混合动力车。

市场定位和直接竞争对手

Dolphin G 将定位在 A 段的 Dolphin Surf 和 C 段的传统 Dolphin 之间。其主要区别在于插电式发动机，与相同价格范围内的车辆中的传统混合动力车相比，它提供了更大的电动自主性。该车型不仅将面临Yaris和Clio等经典车型的竞争，还面临MG3和混合动力Dacia Sandero的竞争，后者将于2026年进入欧洲市场。

Dolphin G 的竞争优势与其技术特性有关。通过作为插电式运行，它可以在 100% 电动模式下行驶更多公里数，从而降低燃料和维护成本。此外，它将获得Dirección General de Tráfico的CERO认证，有利于在交通限制区域停车和通行，而传统混合动力车型仅获得ECO徽章。

技术规格和发动机选项

比亚迪执行副总裁李斯特拉 (Stella Li) 在 2025 年证实，这将是首款专为欧洲市场设计的插电式混合动力掀背车，因为中国对这一特定类别“没有需求”。该车可能会与 Atto 2 DM-i 共享机械部件，Atto 2 DM-i 是西班牙最实惠的插电式混合动力车。

Dolphin G 的混合系统专为实现操作灵活性而设计：

• 小云1.5L汽油机热效率43%
• 两个集成电气单元
• 两种不同容量的LFP（磷酸铁锂）电池
• 内燃机的串联和并联运行
• 运行模式：100% 电动或混合动力

该系列由两种机械结构不同的版本组成。 Active 版本配备 7.8 kWh 电池，WLTP 循环中的电动续航里程为 40 公里，综合续航里程为 930 公里。其功率达到166马力和122千瓦，在9.1秒内完成0到100公里/小时的加速，最高时速限制在180公里/小时。最大慢充功率为3.3千瓦。

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Boost 配置配备 18 kWh 电池，使电动续航里程翻倍至 90 公里 WLTP，并在联合循环中达到 1,000 公里。其功率升至212马力和156千瓦，0-100公里/小时加速仅需7.5秒。它保持相同的速度限制，但具有 6.6 千瓦的快速充电功能，可以在大约三小时内从 15% 充电到 100%。

最终任命和欧洲背景

尽管内部正式指定为 Dolphin G，但该型号在欧洲市场上的最终名称仍受到猜测。可能性包括 Dolphin DM-i，与 Atto 2 DM-i 已经建立的命名法保持一致。无论其商业名称是什么，六月的发布都将标志着比亚迪在非洲大陆定位的转变。

B 部分的欧洲背景面临着复杂的技术转型。传统生产商将精力集中在传统混合动力汽车或全电动汽车上，由于机械复杂性和商业化潜力之间的平衡成本高昂，而放弃了插电式替代品。比亚迪对经济实惠的插电式混合动力技术的押注代表了重大的战略偏差，他们相信电动自主差异可以证明欧洲市场大规模生产性投资的合理性。

这一举措反映了这家中国制造商巩固其在 SUV 车型之外的非洲大陆地位的更广泛雄心。通过插电式混合动力方案进入 B 细分市场，表明愿意面对高度竞争和成熟的类别，寻求通过差异化的技术主张以及潜在的品牌特征价格竞争力来重新引导消费者的偏好。