欧州委員会は5月13日、大陸の国境を越えた鉄道予約システムを変革する「One Journey, One Ticket」と呼ばれる法案を提出した。この提案は、鉄道事業者に単一のプラットフォームでオファーを提供することを義務付け、乗客が一度の取引で複数の会社から組み合わせて購入できるようにするものである。このシステムは、接続が失われた場合の無料のルート変更または全額返金、および 1 時間以上の遅延に対する金銭的補償など、前例のない保護を提供します。
新システムにおける乗客の権利
最も重要な変更は法的変更です。現在、別々に購入した 2 つのチケットは法的に独立しています。接続に失敗した場合でも、2 番目の会社には法的責任がありません。新しいシステムは、結合された旅行を 1 つのチケットとして扱い、旅行全体を通じて統合された権利を生成します。乗客は 3 つの主要な保護を受けられます。
- 旅行者の選択により、最終目的地への無料ルート変更または全額返金が可能です。
- 60分を超える遅延の場合は料金の25％、120分を超える遅延の場合は50％を補償します。
- 乗り継ぎに失敗した場合の食事と宿泊の補償。
これらの保護は、既存の事業者からの大きな抵抗に直面しています。 CER（DB、SNCF、ÖBB、トレニタリアを代表する団体）のディレクター、アルベルト・マッツォーラ氏は、この措置を「商業の自由に対する前例のない妨害」であると批判した。同氏はこの要求を、ルフトハンザドイツ航空にライアンエアの航空券の販売を強制することに喩え、今後数カ月間に激しい交渉が行われることを示唆した。
欧州主要路線への影響
変更範囲の例として 3 つのルートがあります。パリ-ベルリン-プラハにはユーロスター、DB、ČDが関与しており、現在は2つか3つの別々の取引となっている。新しいチケットの場合、購入は SNCF-Connect、Trainline、または DB での 1 回のトランザクションで行われ、ルート全体にわたって権利が保証されます。パリ – ベルリン間の所要時間は約 8 時間、料金は 49 ユーロからで、その後プラハまでは 4 時間半かかります。リール – コペンハーゲン間のルートは、2026 年 5 月 1 日から ČD が運航するプラハ – ベルリン – コペンハーゲンの直通線を使用しており、これにより、単一の保証の下で 3 社の運航会社と 3 つの地域でリールからユーロスター経由での移動の延長が可能になりました。
リヨン-ウィーン間はTGVとナイトジェットを組み合わせており、SNCF、DB、ÖBBが関与する古典的な組み合わせですが、2025年12月にパリ-ウィーン直通のナイトジェットが廃止されて以来、特に脆弱になっています。新しいシステムにより、接続駅でチケットを買い直すリスクが排除され、複数の運行会社に依存する旅行者に法的確実性が提供されます。
実施スケジュールと法的課題
通常の立法プロセスは欧州連合理事会と欧州議会を経て、その後各加盟国で移管されます。委員会サービスは2028年から2029年までの現実的な実施を見積もっており、交渉中に大幅な変更の余地が残されている。いくつかの点は依然として不確実である。「可能な限り」の CO₂ 排出量分類は実質的に任意であるほど曖昧であり、スカンジナビアと南ヨーロッパへの一般的な旅行を除いて、複合輸送接続 (電車 + バス、電車 + フェリー) は同様の保証を受けていない。
運輸大臣が会合する評議会自体は、CER の影響を直接受けています。加盟国間の交渉中に条文が骨抜きになったり、補償限度額が引き下げられ、当初の提案が大幅に変更されるという現実的なリスクがある。
2028年までの旅行者向け実践戦略
完全に実施されるまでは、実際的な予防策によってリスクを制限します。複数の事業者（Trainline、Rail Europe、RailPlanner、Omio）が連携するプラットフォームでは、チケットが 1 枚の領収書にまとめられ、欧州の規制を発動することなく商業上の契約上の責任が生じます。 「シングルチケット」または「ダイレクトチケット」という用語は依然として重要であり、規則 2021/782 の保護を有効にする唯一のチケットです。複数の別々のチケットを組み合わせて購入した場合、たとえ 1 回の取引で支払われたとしても、これらの保護は自動的には適用されません。
特にブリュッセル南駅、フランクフルト中央駅、ミュンヘン中央駅などの乗り換え駅では、異なる会社が運行する列車の間に少なくとも 60 分の間隔を開けることが不可欠です。フレキシブル運賃 (ÖBB Sparschiene Flex、DB Flexpreis、SNCF Liberté) の料金は高くなりますが、追加料金なしで再予約が保証されます。紛争が発生した場合に規制を発動するには、書類の提出が必須です。乗客氏名記録のスクリーンショット、出発ボードの写真、駅で発行された遅延証明書などです。
環境背景とヨーロッパのモビリティの将来
この提案は、国境を越えるルートに対する事業者の関心の欠如に応えるものである。 ÖBB は 2025 年 12 月にナイトジェット パリ – ウィーンおよびパリ – ベルリンを廃止し、ヨーロッパでのサービスを細分化しました。ブリュッセル市は、特定のルートの維持を強制することはできないものの、商業的簡素化を通じてこの断片化を補おうとしている。この措置は、2030年までに高速鉄道交通量を倍増することを目的とした欧州環境協定の一環である。単一のチケットにより、交通手段の可能性がより大きい4時間から10時間の旅行で鉄道と航空との競争が可能になる。 Trainline や Omio などのプラットフォームは、確立された事業者のサービスへのアクセスが義務付けられる単一鉄道市場の中心人物となるでしょう。これまで加盟国によって保護されていた分野において、ブリュッセルはこの変化を歓迎します。
