रेनॉल्ट और जीली ने 44.2% की दक्षता और 3.3 लीटर की खपत के साथ हाइब्रिड इंजन विकसित किया है

रेनॉल्ट और जीली द्वारा नियंत्रित हॉर्स पावरट्रेन संयुक्त उद्यम ने एक हाइब्रिड इंजन प्रस्तुत किया जो डब्ल्यूएलटीपी चक्र में प्रति 100 किलोमीटर पर 3.3 लीटर से कम की खपत प्राप्त करने में सक्षम है। H12 कॉन्सेप्ट डिज़ाइन 44.2% की तापीय दक्षता प्राप्त करता है, जो पारंपरिक गैसोलीन इंजनों की विशिष्ट 35% से 40% से काफी अधिक है। प्रौद्योगिकी रेप्सोल द्वारा उत्पादित 100% नवीकरणीय ईंधन का उपयोग करती है, जो पूर्ण विद्युतीकरण की आवश्यकता के बिना उत्सर्जन को कम करने में एक महत्वपूर्ण प्रगति को चिह्नित करती है।

तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन में तकनीकी नवाचार

H12 कॉन्सेप्ट एक समेकित आधार पर निर्मित होता है: HR12 इंजन, एक तीन-सिलेंडर टर्बो जो वलाडोलिड, स्पेन में निर्मित होता है। हॉर्स टेक्नोलॉजीज इंजीनियरों ने संरचनात्मक संशोधन लागू किए जिससे थ्रस्टर का प्रदर्शन बदल गया। संपीड़न अनुपात को 17 से 1 तक बढ़ा दिया गया है, जबकि निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली को आंतरिक दहन को अनुकूलित करने के लिए एक पूर्ण नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ है।

सुधारों के पैकेज में विशिष्ट अंशांकन के साथ एक अनुकूलित टर्बोचार्जर, एक उच्च-ऊर्जा इग्निशन प्रणाली और एक एकीकृत हाइब्रिड ट्रांसमिशन शामिल है जो ऑपरेशन के दौरान यांत्रिक नुकसान को कम करता है। रेप्सोल द्वारा विकसित स्नेहक आंतरिक इंजन घर्षण को कम करते हैं, जिससे 2023 में यूरोप में बेची गई नई गैसोलीन कारों के औसत की तुलना में खपत में लगभग 40% की कटौती की जा सकती है।

• बेहतर ईंधन उपयोग के लिए संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 17:1 कर दिया गया
• ईजीआर गैस रीसर्क्युलेशन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया
• अधिकतम दक्षता के लिए विशिष्ट अंशांकन वाला टर्बोचार्जर
• एकीकृत उच्च ऊर्जा इग्निशन प्रणाली
• अनुकूलित बिजली प्रबंधन के साथ हाइब्रिड ट्रांसमिशन
• आंतरिक हानियों को कम करने के लिए कम घर्षण वाले स्नेहक

स्पेन में वास्तविक परीक्षणों में सत्यापन

H12 कॉन्सेप्ट के प्रोटोटाइप ने वास्तविक सड़क स्थितियों में प्रदर्शन को मान्य करने के लिए वलाडोलिड और मोस्टोल्स के बीच का मार्ग चलाया। परीक्षणों ने मानकीकृत डब्ल्यूएलटीपी चक्र में प्राप्त आंकड़ों की पुष्टि की, जिसमें खपत 3.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम रही। CO₂ उत्सर्जन लगभग 76 ग्राम प्रति किलोमीटर तक पहुंच गया, जिसके परिणामस्वरूप 12,500 किलोमीटर की दूरी तय करने वाले वाहन के लिए प्रति वर्ष 1.77 टन CO₂ की कमी हुई।

परीक्षणों में प्रयुक्त ईंधन, जिसे नेक्सा 95 कहा जाता है, रेप्सोल द्वारा कार्बनिक अपशिष्ट, प्रयुक्त तेल और पशु वसा से निर्मित किया जाता है। यह नवीकरणीय ईंधन कच्चे तेल पर निर्भर नहीं है और इसे बिना किसी यांत्रिक संशोधन के मौजूदा गैसोलीन इंजनों में डाला जा सकता है। स्पेन में गैस स्टेशनों पर उपलब्धता पहले से ही मौजूद है, ऑक्टेन 95 पर बनाए रखा गया है और अंतरराष्ट्रीय विशिष्टताओं का अनुपालन किया गया है।

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संयुक्त उद्यम संरचना और उत्पादन क्षमता

हॉर्स पावरट्रेन रेनॉल्ट ग्रुप और जीली के बीच साझेदारी के रूप में काम करता है, प्रत्येक के पास 45% शेयर हैं। सऊदी अरामको ने 2024 के अंत में शेष 10% का अधिग्रहण कर लिया, जिससे ऊर्जा क्षेत्र में एक वैश्विक खिलाड़ी की हिस्सेदारी मजबूत हो गई। कंपनी अपने प्रत्यक्ष माता-पिता के अलावा, वोल्वो, निसान और मित्सुबिशी जैसे ब्रांडों को पावरट्रेन की आपूर्ति करती है। वार्षिक उत्पादन क्षमता 5 मिलियन इंजनों तक पहुंचती है, एक ऐसा पैमाना जो अवधारणा को श्रृंखलाबद्ध उत्पादन के लिए आगे बढ़ाने पर अपनाने में काफी तेजी ला सकता है।

वर्तमान में, लगभग 97% यूरोपीय बेड़ा अभी भी दहन इंजन का उपयोग करता है, जिससे प्रौद्योगिकियों के लिए पर्याप्त संभावित बाजार तैयार होता है जो पूरे बेड़े को इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने की आवश्यकता के बिना दक्षता में सुधार करता है। रणनीतिक फोकस प्लग-इन हाइब्रिड पर है, जहां बैटरी खत्म होने के बाद दहन इंजन संचालित होता है, जो विस्तारित स्वायत्तता और कम उत्सर्जन की पेशकश करता है।

मार्केटिंग योजनाएँ और अगले चरण

हॉर्स पावरट्रेन ने 2026 की शुरुआत में वास्तविक वाहनों में प्रदर्शनकारियों को पेश करने की योजना बनाई है। रेनॉल्ट, डेसिया या जीली के मॉडल भविष्य में एच12 कॉन्सेप्ट से प्राप्त संस्करण प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि अब तक कोई आधिकारिक बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्यक्रम जारी नहीं किया गया है। यह परियोजना विश्व स्तर पर विद्युतीकरण की प्रगति के साथ-साथ प्रतिस्पर्धी और कुशल दहन इंजनों को बनाए रखने की रेनॉल्ट और जीली की संयुक्त रणनीति को मजबूत करती है, जो मौजूदा ऑटोमोटिव बुनियादी ढांचे में आमूल-चूल परिवर्तन के बिना तत्काल पर्यावरणीय लाभ प्रदान करती है।