BMW представляет iX3 2027 как обновленный бренд со специальной электрической платформой

BMW представляет iX3 2027 года как первую серийную модель на платформе Neue Klasse, отмечая то, что производитель называет настоящей перезагрузкой бренда в сегменте электрических внедорожников премиум-класса. Автомобиль поставляется со спецификациями, которые делают его прямым конкурентом таких моделей, как Audi Q6 E-Tron, Porsche Macan Electric и Mercedes-Benz GLC EV, предлагая 500 миль автономной работы в соответствии со стандартом WLTP и зарядную мощность 400 кВт. Протестированная конфигурация xDrive 50 весит 5037 фунтов (2285 кг) и обеспечивает мощность 463 лошадиных силы при крутящем моменте 476 фунт-фут.

iX3 оснащен аккумулятором емкостью 108,7 кВтч и разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час. Технические данные показывают, что зарядка с 10% до 80% занимает всего 21 минуту, а десять минут зарядки в оптимальных условиях увеличивают запас хода на 217 миль. Это первый серийный электромобиль Neue Klasse, за которым вскоре поступит вторая модель.

Инновационный дизайн с переосмысленным интерьером

Внешний дизайн iX3 улучшается по мере того, как зритель знакомится с его пропорциями. Передняя часть в форме акулы и удлиненный капот поначалу вызывают неоднозначную реакцию, но вид сзади излучает спортивную уверенность. Благодаря протестированному пакету M Sport более агрессивные бамперы и 21-дюймовые аэродинамические колеса M придают внедорожнику более агрессивный внешний вид. Количество трикотажного пластика было уменьшено по сравнению с версией для сжигания, что придало внутренним панелям более качественную отделку.

Дверные ручки представляют собой образец современной изобретательности: они остаются утопленными при запирании, выдвигаются с помощью электропривода при отпирании и отображают светодиодные ночные ореолы. Они работают с помощью датчика давления и электронного механизма разблокировки, хотя также обеспечивают механическое открытие, если потянуть с большей силой. Пневматическая подвеска не предлагается, а адаптивные амортизаторы появятся позже.

Просторный салон и инновационные элементы управления.

В салоне практически такое же пространство, как у Х5, с совершенно ровным полом во втором ряду, позволяющим с комфортом разместить троих пассажиров, хотя и со слегка сжатыми плечами. Обивка спортивных сидений M Sport обеспечивает исключительную поддержку и широкий диапазон регулировок сиденья водителя и рулевого колеса. На центральной панели в форме параллелограмма установлена ​​новая OS X, быстрая и интуитивно понятная операционная система, без традиционного контроллера iDrive.

Панорамный дисплей, простирающийся от стойки до стойки под лобовым стеклом, сочетает в себе традиционный экран с настраиваемым проекционным дисплеем. Отсутствие карманов на спинках передних сидений обеспечивает экономию средств и размещается на видном месте. Мягкие на ощупь поверхности появляются в изобилии, что является шагом вперед в качестве материалов по сравнению с двигателем внутреннего сгорания X3. Двухспицевое рулевое колесо скульптурной компоновки на фотографиях ощущается по-другому, но обеспечивает отличную эргономику во время вождения.

Реальная эффективность и впечатляющие цифры

Тесты показывают расход в городском потоке 6,7 км/ч, что лучше, чем у любого другого электрического внедорожника в этом классе. Реальный запас хода, основанный на практическом использовании, составляет около 380 миль (611 км), что делает его машиной для дальних поездок среди электромобилей. Синхронизированный двигатель BMW шестого поколения в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 108,7 кВтч обеспечивает наиболее убедительное сочетание эффективности и диапазона мощности в сегменте.

Leia Tambem

Романтические комедии и детективы появятся на Netflix в июне вместе с Office Passion и Oasis.

Уругвай объявил состав команды на ЧМ-2026, в которую вошли шесть бразильских футболистов

Когда начнется чемпионат мира по футболу 2026 года? Дата, время, первая игра и церемония открытия

Технические характеристики заднего двигателя показывают только 326 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Передний двигатель развивает мощность 167 л.с. и 188 Нм, когда это необходимо. Ускорение кажется более агрессивным, чем заявленные 4,9 секунды, и продолжается до высоких скоростей. Система сверхбыстрой зарядки работает:

• Максимальная мощность 400 кВт
• От 10% до 80% за 21 минуту
• В среднем 230 кВт при быстрой зарядке
• 217 миль (350 км) добавлено за десять минут

Настоящая динамика BMW

Рулевое управление точное и внушающее уверенность, несмотря на то, что для него требуется больший диапазон поворотов, чем ожидается от современного автомобиля. В спортивном режиме он кажется слишком легким, создавая ощущение старомодности. Шасси кажется прочным, но не наказующим, с реальным контролем над телом и маневренностью, что сразу отличает iX3 от одурманенных электрических внедорожников, которые принимают тишину за изысканность.

По данным BMW, блок управления Heart of Joy реагирует в десять раз быстрее. Вмешательство в тягу оказывается точным, почти предсказывая движения водителя. Даже при отключении антипробуксовочной системы и агрессивном выходе из поворота небольшой вес аккумулятора автомобиля обеспечивает надежность. Система плавной остановки устраняет финальный толчок ускорения при остановке, работе на подъемах и поворотах, создавая исключительные ощущения от рекуперативного торможения.

Звук ускорения напоминает работу Ханса Циммера над предыдущими поколениями электромобилей BMW, хотя и менее театральный и немного более плоский. Он находится между традиционной автомобильной имитацией и эффектом космического корабля. Усовершенствованные системы помощи водителю работают очень плавно, с автоматическим перестроением при взгляде в боковое зеркало. Автоматическая парковка отображает визуальный индикатор прогресса, который вселяет большую уверенность, чем конкурирующие системы.

Технические характеристики и возможности

iX3 унаследовал практически все функции, ожидаемые от современного BMW премиум-класса:

• Изготовленная на заказ электрическая платформа на 800 Вольт
• Встроенный аккумулятор как структурный компонент шасси
• Снижен общий вес за счет архитектуры EV.
• Премиальные материалы во внутренней отделке
• Настраиваемый панорамный проекционный дисплей
• Рекуперативное торможение одной педалью
• Автономная помощь при вождении высокого уровня
• Быстрая и интуитивно понятная операционная система OS X

Интерьер кажется действительно больше и премиальнее, чем у X3 сгорания, несмотря на то, что у него есть некоторые пластиковые элементы. Интерьер представляет собой настоящий разрыв с традициями BMW, сочетая в себе интеллектуальные и подлинные инновации с периодическим «потому что мы можем» в дизайне, в результате чего панель меньше загрязняется, чем у конкурентов с экранами. Пакет M Sport улучшает внешний вид, устраняя неокрашенный пластик и создавая визуально более уверенные пропорции.