日本メーカー、欧州で電動SUV販売中止、新型都市型コンパクトに注力

ホンダは、スポーツ用多目的車「e:Ny1」を欧州のいくつかの自動車市場から撤退する手続きを開始した。この完全電気自動車は、戦略的国々のブランドの公式コンフィギュレーターから姿を消しました。この商業化の決定は、この製品がディーラーで正式にデビューしてから 3 年後に下されました。アジアのメーカーは大陸で激しい競争に直面している。この動きは、この地域における日本企業のポートフォリオを大きく変えることになる。

デジタル カタログの削除は、ドイツ、イタリア、スペイン、英国、スイスの消費者に直接影響を与えます。このモデルの残りの在庫は北欧諸国と英国市場に振り向けられる予定だ。これらの地域での初期需要は、大陸の他の地域で記録されたものよりわずかに高い数字を示しました。組立ライン上で電力会社が残したスペースは、新しいプロジェクトによって占有されます。自動車メーカーは7月に都市部に焦点を当てたコンパクトハッチバックを発売する準備を進めている。

大陸での商業業績は予想を下回る

このプロジェクトは、ヨーロッパ市場におけるメーカー初の完全バッテリー駆動のスポーツユーティリティビークルとして登場しました。エンジニアリングチームは中国企業の東風と提携してこの車を開発した。この車両は、構造プラットフォームといくつかの視覚要素を HR-V のハイブリッド バージョンと共有しました。ヨーロッパ向けの適応には、充電ポートを収容するためのフロントグリルの変更が含まれます。内装には、地元住民の要求を満たすために特別な技術的更新が加えられました。

このモデルは、直接の競合他社からのオファーに直面して、一貫した登録量を確立することが困難でした。ヨーロッパと中国のブランドは、ディーラーでより強気な価格でオプションを提供しました。ドイツ市場は、ドライバーによる製品の受け入れが急速に低下していることを示しています。公式記録によれば、2025 年を通じて販売されたのはわずか 105 台であり、この数字は 2024 年に販売された 795 台と比較すると急激な減少を示しています。

日本の親会社は、電力会社の商用段階の終了について正式な声明を発表していない。地域の拠点の清掃は、企業戦略の変更を示す実際的な指標として役立ちます。フランスとオーストリアの顧客は引き続きインターネット上の車の設定ページにアクセスできます。これらの場所での可用性は、すでに製造され、物流ネットワークを通じて流通されているユニットのみに依存します。

• ドイツの販売店は、値下げキャンペーン後も需要が低かった。
• デジタル販売プラットフォームはスポーツ用多目的車の存在なしに更新されました。
• 残りの区画は、電気技術がより受け入れられてきた歴史を持つ地域に送られます。
• 幹部らは同車をブランドのメインカタログに戻す計画を否定している。

販売代理店ネットワークは現在、ヤードにある最後のコピーを処分する作業を行っています。移転戦略により、回転率の低い市場への車両の蓄積が回避されます。欧州の自動車業界は電気自動車の販売台数の再調整時期を迎えている。自動車メーカーは、遊休在庫による営業損失を避けるために生産を調整します。

生産終了したSUVの技術仕様

e:N Architecture F アーキテクチャは、自動車の機械アセンブリ全体の構造基盤として機能しました。フロントアクスルに搭載された電気モーターは最大204馬力を発揮しました。得られるトルクは、即時加速時に310Nmに達しました。エネルギー貯蔵システムには、総容量 68.8 kWh のバッテリーが使用されました。このコンポーネントは、WLTP 複合サイクルで最大 412 キロメートルの航続距離を保証します。

バッテリーの充電を回復するために必要な時間は、長距離旅行のドライバーに計画を立てる必要がありました。 100 kW の高速ステーションでは、10% から 80% までの再充電に約 45 分かかりました。車両の車載充電器は、住宅設備で最大 11 kW の交流をサポートしました。車の総重量は約1,756キロでした。ゼロから時速100kmまでの加速には正確に7.6秒かかりました。

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安全性と効率性の理由から、車両の最高速度は電子的に 160 km/h に制限されていました。インテリア環境では、センターパネルに垂直に配置された 15.1 インチのタッチスクリーンが際立っていました。この機器には、空調制御、ナビゲーション、エンターテイメント制御が含まれていました。マルチメディア システムは、Android Auto および Apple CarPlay プロトコルとの完全な統合を提供しました。トラクションは車両の前輪のみで作動します。

コンパクトモデルの登場で自動車メーカーのポートフォリオが変わる

同社の電動化戦略は、今年下半期からのSuper-Nモデルの投入に重点が置かれることになる。新しいハッチバックは、生産中止となった実用車と比較して、寸法がかなり小さくなりました。英国での車両の開始価格は2万ポンド未満となる予定だ。現在の為替レートで約27,000ドルに相当します。スケジュールでは日本と英国市場での同時デビューが見込まれている。

このコンパクトのデザインは、従来のスポーツ ユーティリティ ビークルとはかけ離れた開発哲学を採用しています。デザイナーたちは、アジア市場で販売されている電気軽自動車「N-One」のレトロなラインと形状からインスピレーションを得ました。エンジニアリングでは、都市交通における機敏性と生産コストの削減を優先しました。中心的な目的には、日常の短い移動でダイナミックな運転体験を提供することが含まれます。

メーカーは、欧州バージョンのバッテリー容量と自律性に関する最終的な技術データを機密として保持しています。この商業提案は、初めてのエントリーレベルの電気自動車を探している消費者をターゲットにしています。最終価格の引き下げは、ディーラーでの新製品の主な販売促進策として機能します。大陸の他の国々への利用可能範囲の拡大は、商業化の最初の数か月後に徐々に行われます。

自動車市場におけるブランドの戦略的な再配置

モデル間の移行により、いくつかの地域ではディーラーネットワークから一時的に 100% 電動オプションがなくなってしまいます。オファー期間は、年の半ばにアーバン コンパクトの最初のロットが到着するまで続きます。取締役会は、大規模センターでのモビリティのニーズに合わせた、より安価な車両に賭けています。この変更は、2026 年の世界の自動車部門売上高予測の調整を反映しています。

在庫制限により、ヨーロッパの店舗での新規カスタムオーダーの受け入れがブロックされています。売り手は、すでに物流ヤードにあるユニットの移動のみを担当します。大陸におけるこのブランドの存在感は、ハイブリッド エンジンを搭載した車両の販売を通じて維持されています。移行テクノロジにより、商用運営を維持するために必要な登録量が保証されます。

製品代替の動きは、この地域に対する自動車メーカーの長期計画の一環である。同社は、新しい低コスト電動プラットフォームの研究開発への投資を続けています。ポートフォリオの適切性は、地元の交通機関によって登録されているナンバー プレートの数に直接反映されます。工場は正規輸入業者からの実需要に応じて生産ペースを調整する。