日本制造商暂停在欧洲销售电动SUV并专注于新型城市紧凑型汽车

本田已开始从多个欧洲汽车市场撤回 e:Ny1 运动型多用途车。这款全电动汽车从该品牌在战略国家的官方配置中消失了。该商业决定是在该产品在经销商处正式首次亮相三年后做出的。亚洲制造商在非洲大陆面临着激烈的竞争。此举极大地改变了这家日本公司在该地区的投资组合。

数字目录的删除直接影响了德国、意大利、西班牙、英国和瑞士的消费者。该车型的剩余库存将被重新定向到北欧国家和英国市场。这些地区的初始需求量略高于非洲大陆其他地区的需求量。公用事业公司在装配线上留下的空间将被一个新项目占据。该汽车制造商正准备在 7 月份推出一款以城市为重点的紧凑型掀背车。

非洲大陆的商业表现低于预期

该项目成为该制造商在欧洲市场上首款全电池供电的运动型多用途车。工程团队与中国东风公司合作开发了这款汽车。该车与混合动力版 HR-V 共享结构平台和多个视觉元素。针对欧洲的适应包括对前格栅进行修改以容纳充电端口。内部进行了特定的技术更新，以满足当地公众的需求。

面对直接竞争对手的报价，该模式在建立一致的注册量方面遇到了困难。欧洲和中国品牌在经销商处提供了更具竞争力的价格选择。德国市场说明了驾驶员对产品接受度的迅速下降。官方记录显示，2025 年全年销量仅为 105 辆。与 2024 年销售的 795 辆相比，这一数字急剧下降。

日本母公司没有就该公用事业商业阶段的结束发表正式声明。清洁区域站点是企业战略变化的实用指标。法国和奥地利的客户仍然可以通过互联网访问汽车的配置页面。这些地点的可用性完全取决于已通过物流网络制造和分销的设备。

• 即使在降价活动之后，德国经销商的需求仍然很低。
• 数字销售平台在没有运动型多功能车的情况下进行了更新。
• 其余批次则流向历史上更容易接受电气技术的地区。
• 高管们排除了任何将车辆重新纳入该品牌主目录的计划。

分销商网络目前正在努力处理院子里最后可用的副本。搬迁策略避免了车辆在低周转率市场的积累。欧洲汽车行业正经历电动汽车销量调整期。该汽车制造商调整生产以避免因闲置库存而造成运营损失。

已停产的运动型多用途车的技术规格

e:N Architecture F 架构是汽车整个机械装配的结构基础。安装在前轴上的电动机可提供 204 马力的最大功率。立即加速时可用扭矩达到310 Nm。储能系统采用总容量为68.8kWh的电池。该组件保证 WLTP 联合循环的续航里程长达 412 公里。

长途旅行的司机需要规划恢复电池电量所需的时间。在 100 kW 快速充电站，从 10% 充电到 80% 大约需要 45 分钟。该车辆的车载充电器在住宅安装中支持高达 11 kW 的交流电。该车的总重量约为 1,756 公斤。从零加速到 100 公里/小时仅需 7.6 秒。

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出于安全和效率原因，车辆的最高速度被电子限制为 160 公里/小时。内部环境突出了垂直位于中央面板上的 15.1 英寸触摸屏。该设备包括气候控制、导航和娱乐控制。多媒体系统与 Android Auto 和 Apple CarPlay 协议完全集成。牵引力仅作用于车辆的前轮。

紧凑型车型的到来改变了汽车制造商的产品组合

该公司的电气化战略现在将集中于从今年下半年开始推出Super-N车型。与停产的多功能车相比，新款掀背车的尺寸要小得多。该车在英国的起售价将低于 20,000 英镑。按当前汇率计算，其价值约为2.7万美元。该计划预计将同时在日本和英国市场首次亮相。

这款紧凑型车的设计采用了与传统运动型多功能车截然不同的开发理念。设计师从亚洲市场上销售的 N-One 电动车的复古线条和形状中寻找灵感。工程优先考虑城市交通的敏捷性和生产成本的降低。核心目标是在短途的日常旅程中提供动态的驾驶体验。

制造商对欧洲版本的电池容量和自主性的最终技术数据保密。该商业提案针对的是寻找第一辆入门级电动汽车的消费者。最终价格的降低是新产品在经销商处的主要销售理由。在商业化的头几个月后，将逐步向非洲大陆其他国家提供服务。

品牌在汽车市场的战略重新定位

车型之间的过渡使得经销商网络在多个地区暂时无法提供 100% 电动选项。报价间隔将持续到年中第一批城市契约地块到达为止。董事会押注于一种更便宜、符合大型中心交通需求的车辆。这一变化反映了全球汽车行业 2026 年销售预测的调整。

库存限制阻碍了欧洲商店接受新的定制订单。卖方专门负责转移已在物流场内的单位。该品牌通过销售配备混合动力发动机的车辆来维持在非洲大陆的地位。过渡技术保证了维持商业运营所需的注册量。

产品更换运动是汽车制造商在该地区的长期计划的一部分。该公司继续投资于新型低成本电气化平台的研发。组合的充足性直接取决于当地交通机构注册的车牌数量。工厂根据官方进口商的实际需求调整生产节奏。