皇家恩菲尔德门店翻倍，VOGE投资1000万美元拓展巴西中型摩托车市场

皇家恩菲尔德和VOGE加强了在巴西市场的影响力，重点关注中排量摩托车类别。皇家恩菲尔德已经在特定领域处于领先地位，其商店网络增加了一倍，并正在规划自己的工厂。 VOGE 则以 1000 万美元的初始投资抵达该国，在马瑙斯开始本地生产，推出新车型。

这一战略举措发生的背景是，本田和雅马哈巨头虽然在入门级细分市场上占据主导地位，但在大排量和附加值的摩托车领域面临着更加公开的竞争。人们对除基本交通之外提供差异化​​、风格和附加功能的车型的需求不断增长，以吸引更有眼光的消费者。外国品牌试图开拓这一市场，推出了 20,000 雷亚尔至 70,000 雷亚尔的替代品。

新品牌聚焦巴西中型摩托车需求

外国品牌发现了巴西摩托车市场的空白，尤其是中排量细分市场。虽然本田和雅马哈占据了该国摩托车总销量的 80% 左右，但这种霸主地位随着排量和价格的上涨而被削弱。消费者追求的不仅仅是通勤；他们寻找风格、差异化甚至休闲选择。

本月，中国VOGE在圣保罗开始运营，推出了四款新车型，并投资了1000万美元，并已在马瑙斯建立了生产基地。与此同时，印度公司Royal Enfield庆祝其第51家商店开业，与Rodobens合作成立了自己的财团，并确认了未来两年在巴西建工厂的计划。

两家公司的运营前提是对中排量摩托车的需求被压抑，而传统品牌在这一领域的渗透率较低。该市场范围涵盖价格差异很大的车辆，从 20,000 雷亚尔到 70,000 雷亚尔不等。其中一些车型被定位为装备更齐全的城市摩托车的演变，而另一些车型则直接针对休闲用途。

马瑙斯的生产巩固了自己作为工业捷径的地位

这些品牌扩张战略的一个重要部分是通过亚马逊州的马瑙斯。皇家恩菲尔德于 2022 年 12 月开始在 Dafra 工厂进行本地组装。现在，VOGE 也开始在同一工厂进行巴西生产。与 Dafra 的这种行业合作伙伴关系为那些想要测试或扩大在巴西的业务的品牌提供了一条捷径，而无需立即建立自己的复杂业务。

采用的生产方式是CKD（完全散装），将拆卸的零件进口并在国内重新组装。这一过程可以减轻税收负担，从而可以在当地以具有竞争力的价格销售摩托车。如果进口现成的，这些摩托车进入市场的成本将至少比最终消费者高出 30%。

皇家恩菲尔德是这种方法的一个成熟例子，它已经整合了整个定制摩托车类别，并将中排量摩托车转变为巴西的一项重要业务。印度 Bajaj 是另一个开始在 Dafra 组装摩托车的品牌，它已经在马瑙斯开设了自己的工厂。 2026 年前四个月，Bajaj 的注册数量超过了皇家恩菲尔德本身，凸显了这种商业模式的潜力。其他品牌，如中国的 Zontes 和 CFMOTO，以及意大利的 Moto Morini（由中国中能集团控股）也脱颖而出。

皇家恩菲尔德巩固领导地位并瞄准自己的工厂

皇家恩菲尔德于 2017 年抵达巴西，最初的车型是从印度进口的。这个印度品牌的工业转折点发生在 2022 年 12 月，当时 Dafra 工厂开始使用 CKD 系统进行组装。皇家恩菲尔德拉丁美洲执行董事加布里埃尔·帕蒂尼 (Gabriel Patini) 将巴西业务分为两个不同的阶段。第一个阶段，直到 2023 年，重点是车型的引进和经销商网络的形成。

第二阶段的开发于2024年2月帕蒂尼上任后开始。此后，该品牌扩大了门店网络，使门店总数增加了一倍，并扩大了马瑙斯的 CKD 组装能力。此次扩建包括与 Grupo Multi 合作开展第二项业务。此外，该公司还启动了一项雄心勃勃的项目，在该国拥有自己的工厂，预计将在 24 个月内投入运营。帕蒂尼声称，过去两年里，皇家恩菲尔德在巴西的业务规模增加了两倍。

皇家恩菲尔德于 1901 年在英国雷迪奇成立，是英国的标志性建筑，但由于其为当地军队服务而创建的印度业务，克服了战后的衰落。 1994年，印度Eicher集团接管了该公司，并在Siddhartha Lal的领导下，巩固了其在中型发动机产能领域的地位，成为该领域最赚钱的制造商之一。

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目前，皇家恩菲尔德在巴西发动机产能方面排名第二，仅次于本田，并拥有 72% 的定制市场份额，拥有六种不同的型号。其 maxitrail 喜马拉雅 450 在该细分市场中独领风骚，超过本田 NX 500。巴西已成为皇家恩菲尔德的全球第二大市场，仅次于印度。 Eicher 集团于 3 月 31 日结束了本财年，全球利润、销售额和产量均创历史新高。

VOGE携技术和延长保修亮相

VOGE 通过中国隆鑫与阿根廷 Vacas & Caruso 集团的合资企业首次亮相巴西。该阿根廷集团已成为VOGE在阿根廷的经销商，阿根廷是该品牌的全球第四大市场，仅次于中国、西班牙和意大利。 VOGE巴西公司总经理Rodrigo Moutinho详细介绍，在本次协议中，隆鑫贡献了产品和产业规模，而Vacas & Caruso则带来了南美中型摩托车市场的运营知识。社会各方的比例没有透露。

VOGE的策略与皇家恩菲尔德不同，皇家恩菲尔德注重怀旧和经典身份。 VOGE 专注于先进的技术包和延长保修期，以赢得愿意考虑日本品牌以外替代品的消费者。该品牌的四款初始型号的排量范围为 244 至 895 cm³，并标配前置摄像头，这一功能在该细分市场中仍不常见。此外，VOGE 还提供五年保修，这一期限是市场平均水平的两倍以上。

首次亮相的型号及其预估价格为：
• SR3：35,000雷亚尔至39,000雷亚尔之间
• DS525X：45,000 雷亚尔至 49,000 雷亚尔之间
• SR4 Max：50,000 雷亚尔至 54,000 雷亚尔之间
• DS900X：7.5 万雷亚尔至 7.9 万雷亚尔之间

凭借这些价值，VOGE 的定位高于 Royal Enfield 和 Bajaj 的更实惠的中型摩托车。然而，它仍然处于消费者在做出购买决定之前评估技术、风格、保修和支持网络的价格范围内。 VOGE 计划在未来三年内销售 8,000 至 12,000 辆汽车，并计划到 2030 年开设 30 至 35 家经销店。扩张的第一阶段覆盖圣保罗、坎皮纳斯、库里蒂巴和里约热内卢等城市，随后计划扩建贝洛奥里藏特和巴西利亚。未来也计划成立一个自己的财团，但具体日期尚未确定。穆蒂尼奥认为，巴西业务将有五年的时间来巩固自己的市场地位。

本田和雅马哈双寡头在豪华车领域很脆弱

本田和雅马哈在巴西制造了巴西国内工业中最赚钱、最高效的齿轮箱之一。他们不仅销售摩托车，还为销售提供资金、经营财团并在售后赚取可观的利润。例如，本田国家联盟 (Honda National Consortium) 2024 年净利润接近 5 亿雷亚尔，每月转移超过 10 万个配额，为超过 100 万活跃客户提供服务。

然而，这种结构主要是为消费金字塔的底层而设计的。该联盟的运作方式类似于程序化购买，被那些不易获得传统银行融资或希望避免高利率的消费者广泛使用。在中高档摩托车领域，买家的情况往往有所不同。

这些受众通常有更多机会获得银行融资，并且更有可能比较不同的选择，超越主导品牌提供的财团选择。消费者行为的这种差异给本田和雅马哈在较大排量和增值领域带来了脆弱性。皇家恩菲尔德（Royal Enfield）和VOGE等新的外国品牌正是试图通过其产品、价格和分销策略来填补这一空白。