歐洲專案開發混合推進劑熱效率達44%並降低消耗

Horse Powertrain 公司開發了一種混合動力推進系統，能夠記錄在標準化 WLTP 循環中每行駛 100 公里的油耗低於 3.3 公升。該項目被稱為H12概念。該技術的熱效率達到44.2%。該指數超過了汽車行業的歷史平均水平，該行業傳統上以汽油為動力的行業在 35% 至 40% 的範圍內運行。工程師們專注於內燃機製程中能源使用的極端最佳化。

該舉措源於全球汽車製造商雷諾和吉利的聯合營運。該系統僅使用由雷普索爾能源公司提供的可再生燃料。該產業策略旨在為大幅減少大氣污染物排放提供可行的替代方案。該技術解決方案可以立即實現環境效益，而無需在短期內完全過渡到純電動車。

結構修改增加推進劑容量

新概念的起點涉及在歐洲市場上經過廣泛測試的機械底座。技術團隊使用了HR12塊。該設備由配備渦輪增壓器的三缸引擎組成，通常由位於西班牙的巴利亞多利德工業單位製造。專業人員對設備的原始架構進行了深入的干預。中心目標需要完全重新配置燃燒室內的氣流。

在專案的校準階段，氣缸壓縮比大幅增加。該比率升至 17 比 1。負責廢氣再循環的系統進行了徹底的重新設計，以支持新的工作壓力。應用於此模組的熱力學工程可以將燃燒燃料產生的更多能量轉化為真正的機械運動。

升級包包括安裝根據高效率循環的特定操作參數進行最佳化的渦輪增壓器。點火系統採用高能量線圈，以確保空氣燃料混合物在極端壓力下完美燃燒。連接到該裝置的混合動力變速器直接作用以減輕機械損失。該系統在換檔和加速過程中連續運作。

西班牙的技術組件和實際測試

寻求最高效率需要采用涉及润滑和先进电子管理的联合解决方案。該區塊中實施的創新清單包括：

• 壓縮比提高到17:1的極限。
• 完全重組氣體再循環系統。
• 渦輪增壓器透過特定的體積校準進行調整。
• 能夠產生高能量火花的點火模組。
• 具有動態管理軟體的混合動力變速箱。
• Repsol 開發的極低摩擦潤滑油。

此概念的性能超越了封閉式測功機模擬測試的障礙。 H12 概念車的工作原型車在開放的高速公路上行駛。城際路線連接巴利亞多利德市和莫斯托萊斯市。實際道路交通條件下的評估驗證了先前獲得的理論數字。油耗嚴格控制在百公里3.3公升以下。

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沿途記錄的二氧化碳排放量達到每公里約 76 克。技術成果預計每年可減少溫室氣體排放1.77噸。該計算考慮了每年行駛約 12,500 公里的乘用車的標準使用。這些原型機專門與名為 Nexa 95 的產品一起提供。

這種再生燃料是雷普索爾透過加工城市有機廢棄物、廢煎炸油和動物脂肪而生產的。此化學配方完全消除了煉油鏈中原油的使用。該液體的辛烷值為 95，嚴格符合現行國際規範。西班牙的加油站已經向公眾提供該產品。

公司結構推動全球市場採用

Horse Powertrain 的營運遵循雷諾集團與亞洲製造商吉利之間的平等合作夥伴關係模式。每家公司均擁有合資企業 45% 的股份。石油公司沙特阿美公司收購了剩餘的10%股權。該財務交易於2024年底進行。能源產業巨頭的進入鞏固了清潔基質研發的投資能力。

該公司的商業影響力超越了其直接控制人的品牌。該供應商向沃爾沃、日產和三菱等主要汽車製造商提供完整的機械裝置。 Horse Powertrain 工廠的年裝置產能接近 500 萬台引擎。如果新概念轉移到最終裝配線，龐大的工業規模可以快速降低成本。

未來幾年歐洲船隊的前景

目前歐洲汽車的情況表明，大約 97% 的流通車隊仍然依賴傳統內燃機。統計數據為轉型技術創造了龐大的消費市場。新引擎的戰略重點直接針對插電式混合動力車。內燃機僅在電池組中儲存的電量完全耗儘後才開始運作。

Horse Powertrain 管理層計劃於 2026 年初展示安裝在傳統乘用車中的功能演示器。雷諾、達契亞或吉利品牌的系列生產車型自然成為獲得源自當前概念的第一個商業版本的自然候選人。官方大規模生產計劃仍處於產業保密狀態。移動專家監控將這種機械架構擴展到歐洲軸心以外的新興市場的經濟可行性。