रविवार, 24 मई को होने वाले कैनेडियन ग्रां प्री के बाद के दिनों में फॉर्मूला 1 में एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन होगा। इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन एडीयूओ के लिए पहली एप्लिकेशन विंडो पेश करेगा, जो अतिरिक्त विकास और अद्यतन अवसरों के लिए अंग्रेजी में संक्षिप्त नाम है। इस प्रणाली का उद्देश्य उन इंजन निर्माताओं को तकनीकी रियायतें देना है जो चैंपियनशिप में सर्वोत्तम रेटेड बिजली इकाई के संबंध में 2% से अधिक के प्रदर्शन में कमी पेश करते हैं। नियामक इकाई का उद्देश्य श्रेणी के नए इंजन नियमों के कार्यान्वयन के बाद ग्रिड की शक्तियों को संतुलित करना है।
महासंघ का प्रारंभिक अनुमान था कि मियामी में सीज़न के पांचवें चरण के तुरंत बाद निगरानी शुरू हो जाएगी। हालाँकि, बहरीन और सऊदी अरब चरणों के रद्द होने से विश्व चैम्पियनशिप का मूल कार्यक्रम बदल गया। प्रतिस्पर्धा कैलेंडर में बदलावों के मद्देनजर, इकाई ने पांच मौजूदा निर्माताओं की प्रदर्शन रिपोर्ट को पूरा करने के लिए नमूना अवधि को संशोधित किया।
फेडरेशन का निगरानी कैलेंडर चैंपियनशिप को तीन मूल्यांकन ब्लॉकों में विभाजित करता है
फेडरेशन की तकनीकी परिषद ने आंतरिक दहन इकाइयों से डेटा का विश्लेषण करने के लिए 2026 सीज़न में तीन विशिष्ट विंडो स्थापित की हैं। पहली अवधि में वर्ष की पहली पांच दौड़ें शामिल हैं, जो ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री से शुरू होकर मॉन्ट्रियल, कनाडा में दौड़ के अंत तक होती हैं।
विश्लेषण का दूसरा खंड सीज़न के छठे से ग्यारहवें चरण को कवर करेगा, जिसमें मोनाको ग्रांड प्रिक्स और हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के बीच का अंतराल शामिल होगा। अंत में, सांख्यिकीय डेटा कैप्चर करने का तीसरा चरण बारहवीं से अठारहवीं दौड़ तक होगा, जिसमें नीदरलैंड से मैक्सिको तक के विवाद शामिल होंगे। प्रत्येक ब्लॉक से समेकित डेटा यह तय करने का काम करता है कि कौन से ब्रांड तत्काल सुधार अधिकार प्राप्त करते हैं।
नियामक तकनीकी विलंब आवश्यकताओं को पूरा करने वाले वाहन निर्माता इकाई की आधिकारिक घोषणा के बाद परीक्षण से अनुमत संशोधनों को लागू करने में सक्षम होंगे। इस पहले मूल्यांकन चक्र के विशिष्ट मामले में, रिकवरी पैकेज के लिए अनुमोदित ब्रांड 7 जून को होने वाले मोनाको ग्रांड प्रिक्स में संशोधित घटकों को पेश करेंगे। प्रदर्शन सूचकांक विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन की दक्षता पर विचार करता है, बैटरी और संबंधित विद्युत प्रणालियों से ऊर्जा वितरण डेटा को अलग करता है।
इकाई ने परीक्षण की मात्रा बढ़ाने और पंजीकरण कराने वालों के लिए बजट सीमा को फिर से समायोजित करने के लिए नियमों में बदलाव किया है
फेडरेशन ने अत्यधिक आय असमानता के परिदृश्यों के लिए सहायता सीमा का विस्तार करने के उद्देश्य से इस महीने की शुरुआत में नियामक दिशानिर्देशों में बदलाव किए। मुख्य परिवर्तन में उन निर्माताओं के लिए एक अभूतपूर्व श्रेणी का निर्माण शामिल था जो प्रदर्शन रैंकिंग में अग्रणी की तुलना में 10% से अधिक की कमी दर्ज करते हैं। पैडॉक इंजीनियरों के अनुमान से संकेत मिलता है कि एस्टन मार्टिन के विशेष आपूर्तिकर्ता होंडा को इस अंतिम तकनीकी सहिष्णुता सीमा में फिट होना चाहिए।
समेकित नुकसान प्रस्तुत करने वाले निर्माताओं को डायनेमोमीटर और परीक्षण बेंचों पर विकास घंटों की मानक सीमा को पार करने के लिए एक्सप्रेस प्राधिकरण प्राप्त होगा। कार्य समय में वृद्धि श्रेणी द्वारा निर्धारित वार्षिक व्यय सीमा में आनुपातिक लचीलेपन के साथ होती है। वर्तमान में, पांच औद्योगिक समूह मौजूदा फॉर्मूला 1 ग्रिड बनाने वाली ग्यारह टीमों को आपूर्ति करने के लिए चैंपियनशिप में काम करते हैं।
- मर्सिडीज: अपनी टीम के साथ काम करती है और मैकलेरन, अल्पाइन और विलियम्स के लिए इंजन वितरित करती है।
- फेरारी: फ़ैक्टरी टीम की कारों को सुसज्जित करती है और हास और कैडिलैक को इकाइयाँ बेचती है।
- फोर्ड: रेड बुल और रेसिंग बुल्स कारों के लिए प्रणोदन तकनीक प्रदान करता है।
- ऑडी: इन-हाउस विकसित चेसिस और इंजन के साथ पूरी तरह से एकीकृत प्रारूप में काम करता है।
- होंडा: एस्टन मार्टिन के लिए पावर ब्लॉक की आपूर्ति में समर्पित रूप से काम करती है।
तकनीकी मुआवज़ा पैमाना बिजली की कमी के अनुसार बेंचों पर ओवरटाइम वितरित करता है
फेडरेशन के तकनीकी प्रबंधन द्वारा अनुसंधान समय वितरण मानदंड को छह प्रतिस्पर्धी बैंडों में बढ़ाया गया था। 2% से कम नुकसान वाले ब्रांडों को मुआवजा नहीं मिलता है और मौजूदा सीज़न में अतिरिक्त अपडेट के अधिकार के बिना बुनियादी विकास कार्यक्रम बनाए रखा जाता है।
2% और 4% के बीच प्रदर्शन में देरी दर्ज करने वाले निर्माताओं के लिए, विनियमन 2026 में एक अतिरिक्त अपडेट और 2027 में एक अतिरिक्त अपडेट की गारंटी के अलावा 70 घंटे के अतिरिक्त परीक्षण का बोनस देता है। 4% से 6% की सीमा के भीतर आने वाले इंजन 110 अतिरिक्त डायनेमोमीटर घंटे और दो अनुमत अपडेट की गारंटी देते हैं। 6% से 8% रेंज 150 घंटे का परीक्षण प्रदान करती है, जबकि 8% से 10% रेंज प्रभावित ब्रांड की इंजीनियरिंग योजना के लिए 190 घंटे प्रदान करती है।
सहायता तालिका के शीर्ष पर, 10% से अधिक घाटे वाले वाहन निर्माता अपने मुख्यालय में तकनीकी विकास के 230 अतिरिक्त घंटों का उपयोग करने का अधिकार प्राप्त करते हैं। तकनीकी परिषद द्वारा दिए गए संशोधन अधिकार वर्तमान विनियमन की वैधता के वर्षों के बीच संचयी हैं। इसका मतलब यह है कि गंभीर समस्याओं वाला एक निर्माता विकास पैकेज जमा कर सकता है यदि वह अगले चक्र में प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा के अंतर को कम नहीं करता है।
बलों में बदलाव फेरारी और ऑडी को श्रेणी के मुख्य क्षेत्र में पुनर्स्थापित कर सकता है
ADUO सिस्टम सील की शुरुआत पारंपरिक टीम कारों के गतिशील व्यवहार में बदलाव के बारे में उम्मीदें बढ़ाती है। रेड बुल को फेडरेशन द्वारा शासित प्रोत्साहन प्राप्त करने के लिए आवश्यक स्तर तक नहीं पहुंचना चाहिए, क्योंकि उसे फोर्ड द्वारा आपूर्ति किए गए अपने ब्लॉकों में संरचनात्मक संशोधन करने से रोका जा रहा है। दूसरी ओर, फेरारी और ऑडी ओवरटाइम कार्य पैकेज प्राप्त करने के लिए मुख्य उम्मीदवारों के रूप में उभरे हैं।
इटालियन टीम को विश्व सर्किट की लंबी सीधी रेखाओं पर अंतिम गति के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ता है, लेकिन कम गति वाले वक्रों से बाहर निकलने पर उसकी त्वरण प्रतिक्रिया सबसे अच्छी होती है। यह व्यवहार इस चैंपियनशिप के लिए मारानेलो इंजीनियरों द्वारा अपनाए गए टर्बोचार्जर असेंबली के कॉम्पैक्ट डिजाइन के कारण होता है। फोकस्ड अपग्रेड जारी करने से एयरोडायनामिक ड्रैग और बॉटम-एंड पावर की कमी को हल किया जा सकता है, जिससे कार हाई-स्पीड ट्रैक पर प्रतिस्पर्धी बन जाएगी। यदि ब्रांड मोंटे कार्लो की सड़कों पर दौड़ से पहले महत्वपूर्ण प्रगति करता है, तो वर्गीकरण की गतिशीलता लाल टीम को जीत का मौका दे सकती है।