Formula 1 จะได้รับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญในวันถัดจาก Canadian Grand Prix ซึ่งกำหนดไว้ในวันอาทิตย์ที่ 24 พฤษภาคม สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศจะแนะนำหน้าต่างการสมัครแรกสำหรับ ADUO ซึ่งเป็นตัวย่อในภาษาอังกฤษเพื่อการพัฒนาเพิ่มเติมและโอกาสในการอัปเดต ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้สัมปทานด้านเทคนิคแก่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่มีข้อเสียเปรียบด้านประสิทธิภาพมากกว่า 2% เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังที่ได้รับคะแนนดีที่สุดในการแข่งขันชิงแชมป์ วัตถุประสงค์ของหน่วยงานกำกับดูแลคือเพื่อสร้างสมดุลให้กับกำลังของกริดหลังจากการนำกฎระเบียบด้านเครื่องยนต์ใหม่ของหมวดหมู่ไปใช้
การประมาณการเบื้องต้นของสหพันธ์คือการติดตามจะเริ่มหลังจากช่วงที่ห้าของฤดูกาลในไมอามีไม่นาน อย่างไรก็ตาม การยกเลิกสเตจของบาห์เรนและซาอุดีอาระเบียได้เปลี่ยนกำหนดการเดิมของการแข่งขันชิงแชมป์โลก เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงในปฏิทินการแข่งขัน หน่วยงานได้แก้ไขระยะเวลาการสุ่มตัวอย่างเพื่อให้รายงานประสิทธิภาพของผู้ผลิตปัจจุบันทั้งห้ารายเสร็จสมบูรณ์
ปฏิทินการติดตามผลของสหพันธ์จะแบ่งการแข่งขันชิงแชมป์ออกเป็นสามช่วงการประเมินผล
สภาเทคนิคของสหพันธ์ได้กำหนดหน้าต่างเฉพาะสามบานตลอดฤดูกาลปี 2026 เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลจากหน่วยสันดาปภายใน ช่วงแรกประกอบด้วยการแข่งขัน 5 รายการแรกของปี เริ่มตั้งแต่รายการ Australian Grand Prix จนกระทั่งสิ้นสุดการแข่งขันในเมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา
การวิเคราะห์ช่วงที่สองจะครอบคลุมช่วงที่ 6 ถึงรอบที่ 11 ของฤดูกาล ครอบคลุมช่วงเวลาระหว่างโมนาโก กรังด์ปรีซ์ และฮังการี กรังด์ปรีซ์ สุดท้าย ขั้นตอนที่สามของการเก็บรวบรวมข้อมูลทางสถิติจะเกิดขึ้นตั้งแต่การแข่งขันครั้งที่ 12 ถึงการแข่งขันครั้งที่ 18 ซึ่งประกอบด้วยข้อโต้แย้งจากเนเธอร์แลนด์ไปยังเม็กซิโก ข้อมูลที่รวบรวมจากแต่ละบล็อกทำหน้าที่ตัดสินว่าแบรนด์ใดจะได้รับสิทธิ์ในการปรับปรุงทันที
ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความล่าช้าทางเทคนิคตามกฎระเบียบจะสามารถใช้การปรับเปลี่ยนที่ได้รับอนุญาตจากการทดสอบหลังจากประกาศอย่างเป็นทางการขององค์กร ในกรณีเฉพาะของรอบการประเมินครั้งแรกนี้ แบรนด์ต่างๆ ที่ได้รับการอนุมัติสำหรับแพ็คเกจการกู้คืนจะแนะนำส่วนประกอบที่ได้รับการปรับปรุงที่ Monaco Grand Prix ซึ่งมีกำหนดในวันที่ 7 มิถุนายน ดัชนีสมรรถนะจะพิจารณาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ โดยแยกข้อมูลการส่งพลังงานออกจากแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง
เอนทิตีเปลี่ยนกฎเพื่อเพิ่มปริมาณการทดสอบและปรับเพดานงบประมาณใหม่สำหรับผู้จดทะเบียน
สหพันธ์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์ด้านกฎระเบียบเมื่อต้นเดือนนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายขอบเขตความช่วยเหลือสำหรับสถานการณ์ที่มีความเหลื่อมล้ำทางรายได้อย่างมาก การเปลี่ยนแปลงหลักประกอบด้วยการสร้างหมวดหมู่ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตที่มีการขาดดุลมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับผู้นำในการจัดอันดับประสิทธิภาพ ภาพคาดการณ์ของวิศวกรในคอกข้างสนามบ่งชี้ว่า Honda ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์แต่เพียงผู้เดียวของ Aston Martin ควรอยู่ในช่วงพิกัดความเผื่อทางเทคนิคสุดท้ายนี้
ผู้ผลิตที่มีข้อเสียรวมจะได้รับการอนุมัติอย่างชัดเจนให้เกินขีดจำกัดมาตรฐานของชั่วโมงการพัฒนาบนไดนาโมมิเตอร์และแท่นทดสอบ การเพิ่มเวลาทำงานจะมาพร้อมกับความยืดหยุ่นตามสัดส่วนในเพดานการใช้จ่ายรายปีที่กำหนดตามหมวดหมู่ ปัจจุบัน กลุ่มอุตสาหกรรม 5 กลุ่มดำเนินงานในการแข่งขันชิงแชมป์เพื่อจัดหาทีม 11 ทีมที่ประกอบกันเป็นตาราง Formula 1 ในปัจจุบัน
- Mercedes: ดำเนินงานร่วมกับทีมงานของตนเองและจัดจำหน่ายเครื่องยนต์สำหรับ McLaren, Alpine และ Williams
- เฟอร์รารี: ติดตั้งรถยนต์ของทีมโรงงานและขายหน่วยให้กับฮาสและคาดิลแลค
- Ford: มอบเทคโนโลยีขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์ Red Bull และ Racing Bulls
- Audi: ทำงานในรูปแบบบูรณาการเต็มรูปแบบด้วยแชสซีและเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นภายในองค์กร
- ฮอนด้า: ดำเนินงานโดยเฉพาะในการจัดหาบล็อกส่งกำลังสำหรับแอสตันมาร์ติน
ระดับค่าตอบแทนทางเทคนิคจะกระจายการทำงานล่วงเวลาบนม้านั่งตามการขาดดุลพลังงาน
เกณฑ์การกระจายเวลาการวิจัยได้รับการปรับขนาดเป็น 6 กลุ่มการแข่งขันโดยฝ่ายบริหารด้านเทคนิคของสหพันธ์ แบรนด์ที่มีข้อเสียน้อยกว่า 2% จะไม่ได้รับค่าตอบแทนและรักษาตารางการพัฒนาขั้นพื้นฐานไว้โดยไม่มีสิทธิ์ได้รับการอัปเดตเพิ่มเติมในฤดูกาลปัจจุบัน
สำหรับผู้ผลิตที่ลงทะเบียนความล่าช้าด้านประสิทธิภาพระหว่าง 2% ถึง 4% กฎระเบียบจะมอบโบนัสการทดสอบเพิ่มเติม 70 ชั่วโมง นอกเหนือจากการรับประกันการอัปเดตเพิ่มเติมในปี 2026 และอีกครั้งในปี 2027 เครื่องยนต์ที่อยู่ในช่วง 4% ถึง 6% จะรับประกันข้อเสียของไดนาโมมิเตอร์เพิ่มเติม 110 ชั่วโมงและการอัปเดตที่อนุญาตสองครั้ง ช่วง 6% ถึง 8% ให้การทดสอบ 150 ชั่วโมง ในขณะที่ช่วง 8% ถึง 10% ให้ผล 190 ชั่วโมงสำหรับแผนทางวิศวกรรมของแบรนด์ที่ได้รับผลกระทบ
ที่ด้านบนสุดของตารางความช่วยเหลือ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ขาดทุนมากกว่า 10% จะได้รับสิทธิ์ในการพัฒนาเทคโนโลยีเพิ่มเติมอีก 230 ชั่วโมงที่สำนักงานใหญ่ของตน สิทธิ์ในการปรับเปลี่ยนที่ได้รับจากสภาเทคนิคจะสะสมในช่วงปีที่มีผลบังคับใช้ของกฎระเบียบปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตที่มีปัญหาร้ายแรงสามารถสะสมแพ็คเกจวิวัฒนาการได้หากไม่ปิดช่องว่างเพื่อควบคุมการแข่งขันในรอบถัดไป
การเปลี่ยนแปลงกองกำลังสามารถเปลี่ยนตำแหน่ง Ferrari และ Audi ในสนามหลักของหมวดหมู่ได้
การเริ่มต้นระบบซีล ADUO ทำให้เกิดความคาดหวังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถของทีมแบบดั้งเดิม Red Bull ไม่ควรถึงระดับที่จำเป็นเพื่อรับสิ่งจูงใจที่ควบคุมโดยสหพันธ์ โดยถูกขัดขวางไม่ให้ดำเนินการดัดแปลงโครงสร้างของบล็อกที่จัดหาโดย Ford ในทางกลับกัน Ferrari และ Audi กลายเป็นผู้สมัครหลักในการรับแพ็คเกจการทำงานล่วงเวลา
ทีมอิตาลีเผชิญกับปัญหาเกี่ยวกับความเร็วสุดท้ายบนทางตรงยาวของสนามแข่งโลก แต่มีหนึ่งในการตอบสนองการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดเมื่อออกจากโค้งความเร็วต่ำ ลักษณะการทำงานนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่กะทัดรัดของชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่วิศวกรของ Maranello นำมาใช้สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งนี้ การปล่อยการอัพเกรดที่มุ่งเน้นสามารถแก้ปัญหาการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และการขาดกำลังจากช่วงล่าง ทำให้รถสามารถแข่งขันบนสนามแข่งความเร็วสูงได้ หากแบรนด์มีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญก่อนการแข่งขันบนถนนในมอนติคาร์โล พลวัตของการแบ่งประเภทอาจทำให้ทีมสีแดงมีโอกาสได้รับชัยชนะ