Jeep sportsbrukskjøretøy bruker mild hybrid drivlinje for å redusere drivstofforbruket i byer

Den nordamerikanske bilprodusenten oppdaterte syvseters sportsbilkatalog for 2027 med introduksjonen av et 48-volts mildhybridsystem. Teknologien utstyrer nå Limited- og Overland-konfigurasjonene, mens Longitude-versjonen på inngangsnivå opprettholder det tradisjonelle mekaniske settet uten elektrisk assistanse.

Bruken av ressursen søker å optimalisere kjøretøyets energieffektivitet på byreiser og redusere forurensende utslipp. Komponenten tilfører nyttekjøretøyet vekt, noe som genererer variasjoner i veiforbrukstall sammenlignet med modellen som utelukkende drives av forbrenning.

Funcionamento av mekanisk og elektrisk assistansemontering

Alternativene Longitude og Limited deler T270 1,3-liters turboflex-motor. Motoren yter 176 hestekrefter og 27,5 kgfm dreiemoment, og fungerer sammen med en sekstrinns automatgir og forhjulsdrift. Den grunnleggende fremdriftsarkitekturen forblir uendret mellom versjonene som er tilgjengelige på det nasjonale markedet.

Forskjellen i den elektrifiserte konfigurasjonen ligger i installasjonen av en 16 hestekrefters elektrisk motor, som fungerer som en supergenerator koblet til veivakselen via et belte. Enheten gir 6,6 kgfm ekstra dreiemoment til bestemte tider. Et litium-ion-batteri med en kapasitet på 0,9 kWh lagrer energien som genereres under bruk av kjøretøy.

48-voltssystemet tillater ikke rent elektrisk trekkraft, og fungerer kun som støtte for forbrenningsmotoren. Teknologien fungerer under start, optimerer start-stopp-driften og hjelper til med innledende akselerasjoner for å minimere forsinkelsen i turboens respons. Komponenten regenererer også kinetisk energi under bremsing og retardasjon.

Variações i by- og motorveiforbruksindekser

Offisielle data utgitt av Instituto Nacional fra Metrologia, Qualidade og Tecnologia (Inmetro) peker på endringer i verktøyets ytelse. Longitude-modellen, uten hybridsystemet, registrerer gjennomsnitt på 10 km/l i byen og 11,5 km/l på motorveien når den drives med bensin. Med etanol i tanken faller tallene til 6,9 km/l i bysykkel og 8,3 km/l på motorvei.

Limited-versjonen utstyrt med MHEV-teknologi presenterer forbedringer i bytrafikken. Kjøretøyet oppnår 11 km/l på bensin og 7,6 km/l på etanol på urbane veier. Resultatet representerer en forbedring på ca. 10 % i energieffektivitet i intense trafikksituasjoner, hvor elmotoren opererer hyppigere under konstante stopp og starter.

Scenarioet er snudd i marsjfart på motorveier. Den elektrifiserte konfigurasjonen bruker rundt 2,5 % mer drivstoff på veien, og registrerer 11,2 km/l med bensin og 8,1 km/l med etanol. Den ekstra vekten på 41 kg, som kommer fra batteriet og elektriske komponenter, krever større innsats fra forbrenningsmotoren på uavbrutt turer.

Leia Tambem

Google slipper Android Auto 17.0 med nye multimediefunksjoner

Memphis Depay avslører feil i behandlingen hos Corinthians da han introduserte seg for det nederlandske laget

Memphis Depay innrømmer feil med å komme seg etter skade hos Corinthians etter retur til Nederland

Equipamentos serielle og økonomiske forskjeller mellom versjoner

Å velge mellom konfigurasjoner innebærer en kostnads- og utstyrspakkeanalyse. Limited T270 MHEV-versjonen kommer til forhandlere med en veiledende pris på R$255 690. Longitude-modellen koster 228 790 R$. Forskjellen på R$26 898 inkluderer elektrifisering og en bredere liste over komfortartikler og teknologi ombord.

Den milde hybrid-alternativpakken inkluderer flere ekstra fabrikkinstallerte funksjoner for å rettferdiggjøre sin høyere prisposisjonering:

• Central 10,1-tommers multimedia med Adventure Intelligence Plus-system og integrert Alexa virtuell assistent.
• Sete kollisjonsputer for å beskytte passasjerene, og tilbyr en mer oppblåsbar bag enn startnivåversjonen.
• Carregador induksjonssmarttelefon plassert på midtkonsollen.
• Bancos dekket i førsteklasses materiale og frontpanel med semsket skinn og kromdetaljer.
• Sistema høyoppløselig lyd signert av Harman Kardon-merket.

Longitude-versjonen vedlikeholder elementer som 18-tommers lettmetallfelger, elektrisk bagasjeromsåpning og digitalt klimaanlegg med to soner med uttak for baksetepassasjerer. Kjøperen må vurdere om ekstrautstyret til den dyrere versjonen rettferdiggjør den høyere initialinvesteringen på kjøpstidspunktet.

Impacto om eierkostnader og markedsposisjonering

En simulering av årlig bruk på 15 tusen kilometer bidrar til å estimere de reelle besparelsene som systemet gir. Considerando en kjøreprofil med halvparten av reisen i byen og 30 % på motorveien, eieren av hybridversjonen bruker rundt R$9 182 per år på bensin. Eieren av den konvensjonelle modellen betaler R$9.757 i samme periode. Den årlige besparelsen på R$575 dekker bare en brøkdel av prisforskjellen mellom kjøretøyene.

MHEV-teknologi gir skatte- og sirkulasjonsfordeler i noen regioner i landet. Determinados stater gir fritak eller reduksjon i satsen på Imposto over Propriedade fra Veículos Automotores (IPVA) for elektrifiserte biler. I byen São Paulo er modellen unntatt fra kommunal kjøretøyrotasjon, en viktig faktor for sjåfører som bruker bilen daglig i hovedstaden São Paulo.

Sportsbrukskjøretøyet opprettholder kapasiteten til syv passasjerer og dens innvendige plass uendret, og bevarer egenskapene som har konsolidert den i familiesegmentet. Stellantis tilpasset det mekaniske settet for det nasjonale markedet med fokus på enkelt vedlikehold, og forlot mer komplekse komponenter som finnes i europeiske versjoner, for eksempel dobbelclutch girkassen.

Oppdateringen justerer kjøretøyet med nye utslippskrav og posisjonerer det mot konkurrenter som også er forpliktet til lett elektrifisering. Kjøpsbeslutningen avhenger nå direkte av sjåførens bruksprofil, og favoriserer de som konsentrerer reisene sine i trafikkerte byområder og verdsetter skattefordelene knyttet til teknologi.