La supersportiva ibrida della Ferrari eroga 1.050 cavalli e supera i 330 km/h in pista

La casa automobilistica italiana ha presentato ufficialmente la 849 Testarossa, un modello che assume il ruolo di diretto successore della SF90 Stradale nel segmento ad alte prestazioni. Il veicolo adotta un pacchetto meccanico ibrido plug-in in grado di generare una potenza combinata di 1.050 cavalli. L’ingegneria del marchio si è concentrata sul miglioramento dell’accelerazione e dell’aerodinamica per l’utilizzo su circuiti chiusi e strade pubbliche. Il progetto stabilisce nuovi parametri di velocità per la linea di produzione in serie del produttore e consolida la transizione tecnologica dell’azienda.

Il sistema integra un motore a combustione tradizionale con tre propulsori elettrici indipendenti. L’architettura Essa consente alla vettura di raggiungere i 100 km/h da fermo in soli 2,3 secondi. L’ago supera la linea dei 200 km/h in 6,4 secondi di accelerazione continua. La velocità massima della vettura supera il limite di 330 km/h sui lunghi rettilinei. L’integrazione dei motori elettrici garantisce risposte immediate al pedale dell’acceleratore in qualsiasi gamma di velocità, ottimizzando i tempi sul giro in pista.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

La meccanica del Arquitetura combina motore a combustione e impianto elettrico

Il cuore della nuova supersportiva risiede in un V8 da 4,0 litri dotato di due turbocompressori. Apenas l’unità di combustione eroga 830 cavalli, che rappresentano un aumento di 50 cavalli rispetto alla generazione precedente. La casa automobilistica raggiunse una potenza specifica di 208 cavalli per litro di cilindrata. Gli ingegneri hanno installato turbine più grandi e ridisegnato le testate dei cilindri per resistere all’aumento della pressione interna durante il funzionamento di punta.

La riduzione del peso del vano motore ha comportato l’adozione di componenti realizzati in titanio, come le viti di fissaggio strutturali. L’impianto elettrico complementare aggiunge 220 cavalli al pacchetto attraverso tre diversi motori. Dois di questi propulsori sono posizionati sull’asse anteriore e garantiscono la trazione integrale con torque vectoring. Il terzo motore elettrico agisce direttamente sull’asse posteriore, contribuendo al recupero di velocità e all’efficienza energetica complessiva del progetto.

La coppia massima generata dalla combinazione dei sistemi raggiunge i 102 kgfm. Il numero stabilisce un nuovo livello per i veicoli omologati sviluppati dal produttore. Il cambio a doppia frizione ha otto marce e invia la forza motrice primaria alle ruote posteriori. Il tempo di cambio marcia ha ricevuto una calibrazione specifica per mantenere l’erogazione di potenza lineare, massimizzando l’intensità del suono quando si riduce la velocità prima della curva.

L’accumulo dell’energia elettrica avviene in una batteria agli ioni di litio con una capacità di 7,45 kWh. Il componente consente al veicolo di percorrere fino a 25 chilometri utilizzando esclusivamente energia elettrica, senza attivare il motore a combustione. Nella modalità di guida completamente silenziosa, la velocità massima è limitata elettronicamente a 130 km/h. La ricarica completa del sistema richiede circa un’ora e quindici minuti se collegato a caricabatterie a corrente alternata con potenza di 7 kW.

L’aerodinamica Soluções ottimizza l’aderenza alle alte velocità

Il design della carrozzeria riporta elementi visivi dei decenni passati senza compromettere l’efficienza nella galleria del vento. Le linee verticali e trasversali traggono diretta ispirazione dai prototipi da corsa degli anni ’70. La modellazione delle porte presenta un profilo tridimensionale che indirizza il flusso d’aria verso le prese di raffreddamento laterali del motore. Il pannello frontale utilizza un unico pezzo di lega di alluminio, riducendo il numero di giunzioni e migliorando la rigidità torsionale della struttura.

La parte posteriore del veicolo presenta una configurazione a doppia coda che gestisce l’aria turbolenta proveniente dai passaruota. Lo spoiler attivo integrato nella struttura cambia la sua inclinazione in frazioni di secondo a seconda della necessità di frenata o accelerazione in rettilineo. Il meccanismo di azionamento dell’ala mobile pesa due chili in meno rispetto al sistema utilizzato sull’SF90 Stradale. La distribuzione del peso dell’auto è del 45% sull’asse anteriore e del 55% sull’asse posteriore.

Gli acquirenti possono optare per il pacchetto Assetto Fiorano, che modifica il comportamento dinamico dell’auto per concentrarsi sull’uso in pista. La configurazione aggiunge sorprendenti strisce bianche alla verniciatura esterna e modifica i componenti interni delle sospensioni. Il pacchetto aerodinamico modificato genera 415 chili di pressione al suolo quando la vettura raggiunge i 250 km/h, un guadagno di 25 chili rispetto al modello precedente. La parte anteriore inferiore rappresenta il 35% di questo carico aerodinamico attraverso generatori di vortici a cascata.

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Habitáculo dà priorità alla guida con interfaccia digitale

Gli interni del modello adottano una filosofia minimalista mirata alla concentrazione assoluta del guidatore. L’abitacolo mescola gli elementi di una coupé tradizionale con la forma dell’abitacolo di una monoposto da corsa. Il volante contiene la maggior parte dei controlli operativi, mescolando pulsanti analogici e superfici digitali. Il pulsante rosso di avvio rimane prominente nella struttura direzionale, mentre gli elementi a forma di vela sulle porte ospitano le funzioni secondarie del veicolo.

Il conducente può modificare il comportamento dell’auto attraverso il selettore della modalità di guida, noto come eManettino. Le opzioni disponibili includono le modalità eDrive, Híbrido, Performance e Qualificação. L’opzione più estrema rilascia simultaneamente la massima carica dalla batteria e dal motore V8 per garantire il minor tempo sul giro possibile. In modalità puramente elettrica, l’auto muove solo le ruote anteriori, risparmiando carburante nei brevi tragitti urbani.

• Capacidade del bagagliaio anteriore raggiunge i 169 litri utili di bagaglio.
• Compartimento dietro i sedili offre ulteriori 122 litri per gli oggetti più piccoli.
• Le auto sportive Bancos possono essere ordinate con struttura in fibra di carbonio.
• Il dashboard di Interface visualizza i dati di telemetria e gestione energetica in tempo reale.
• Il condizionatore compatto Sistema contribuisce a ridurre il peso complessivo.

Le sospensioni passive del modello standard offrono un livello di qualità di guida adatto al traffico stradale, anche senza l’uso di complessi ammortizzatori attivi. Il pacchetto orientato alla pista include un sistema di sollevamento dell’asse anteriore per facilitare il superamento dei dossi stradali e delle rampe dei garage nelle città. Il serbatoio del carburante contiene 68 litri di benzina. Il consumo medio omologato nel ciclo WLTP europeo è di 10,8 chilometri con un litro nell’utilizzo misto.

Testes nel circuito convalida i numeri delle prestazioni del progetto

Il team di ingegneri ha effettuato intense sessioni in pista sul circuito Monteblanco, situato in territorio spagnolo. I dati raccolti sull’asfalto hanno confermato le proiezioni ufficiali effettuate nei simulatori virtuali della fabbrica. Il veicolo ha completato un giro veloce della pista di prova Fiorano in 1 minuto e 17 secondi e mezzo. Il tempo misurato supera di un secondo e mezzo quello del modello precedente, evidenziando il guadagno in termini di aderenza meccanica e aerodinamica nelle curve ad alta velocità.

L’impianto frenante utilizza grandi dischi carboceramici su tutte e quattro le ruote per resistere allo stress termico. La capacità di decelerazione consente alla vettura di fermarsi completamente a partire da 100 km/h in uno spazio di soli 28,5 metri. I pneumatici forniti dalla fabbrica misurano 265/35 R20 sull’asse sterzante e 325/30 ZR20 sull’asse motore. La casa automobilistica offre mescole ad altissima aderenza, come la Michelin Pilot Sport Cup 2R, come equipaggiamento opzionale per i clienti focalizzati sulle giornate in pista.

Il lavoro acustico sull’impianto di scarico ha cercato di riprodurre le frequenze sonore caratteristiche dei vecchi motori V12 del marchio, con un’enfasi sui toni bassi e medi. Il suono acquista volume e intensità quando il contagiri si avvicina alla fascia degli 8.300 giri al minuto. La gestione termica del vano motore ha ricevuto condotti aggiuntivi e radiatori riposizionati per dissipare il calore generato dalla potenza extra senza aggiungere peso inutile alla struttura. Il peso totale del veicolo in ordine di marcia sfiora i 1.570 chili nella versione più leggera.

Il lancio ufficiale sul mercato globale è previsto nel corso del 2026. Il prezzo di partenza suggerito per i concessionari europei è di circa 500mila euro. Le dimensioni della carrozzeria includono 4,72 metri di lunghezza, 1,99 metri di larghezza e 1,23 metri di altezza. Il progetto consolida la strategia del costruttore di offrire veicoli che bilanciano la potenza pura dei cingoli con la guidabilità necessaria per l’uso quotidiano, rispettando la nomenclatura storica senza ricorrere a copie dirette del passato.