फेरारी को ट्यूनिंग समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है और लुईस हैमिल्टन ने कनाडाई फॉर्मूला 1 जीपी के लिए तैयारी बदल दी है

लुईस हैमिल्टन ने कैनेडियन फॉर्मूला 1 जीपी के लिए अपनी प्रशिक्षण दिनचर्या में आमूल-चूल परिवर्तन करने का निर्णय लिया है। ब्रिटिश ड्राइवर अब मॉन्ट्रियल सर्किट में रेस से पहले के हफ्तों में फेरारी सिम्युलेटर का उपयोग नहीं करेगा। चयन तब होता है जब प्रतियोगी यह पहचान लेता है कि तकनीक ट्रैक पर कार के प्रदर्शन में बाधा डाल रही है। सात बार के विश्व चैंपियन का इरादा चीनी जीपी में अपनाई गई योजना को दोहराने का है, जो 2026 सीज़न का एकमात्र चरण था जहां उन्होंने आभासी उपकरणों का उपयोग नहीं किया और वर्ष का अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त किया।

मियामी जीपी के बाद कम्प्यूटरीकृत प्रणाली के प्रति असंतोष स्पष्ट हो गया। उत्तरी अमेरिकी ट्रैक पर, लुईस हैमिल्टन एसएफ-26 मॉडल का आदर्श संतुलन खोजने के लिए संघर्ष करते हुए छठे स्थान पर रहे। डिजिटल तकनीक द्वारा दिए गए उत्तरों से असंतोष ने एथलीट को आभासी सत्रों को निलंबित करने के लिए मारानेलो कारखाने के इंजीनियरों से बात करने के लिए प्रेरित किया। लक्ष्य वास्तविक डेटा विश्लेषण और व्यक्तिगत सामरिक बैठकों पर ध्यान केंद्रित करना है।

चार्ल्स लेक्लर की तुलना में ख़राब प्रदर्शन

2026 सीज़न की शुरुआत इतालवी टीम के साथ अपनी नई यात्रा में लुईस हैमिल्टन के लिए चुनौतीपूर्ण साबित हुई है। शंघाई में आयोजित राउंड को छोड़कर, इंग्लिश ड्राइवर का प्रदर्शन उसके फेरारी टीम के साथी, चार्ल्स लेक्लर से लगातार बेहतर रहा है। मियामी जीपी ने पहली आधिकारिक गतिविधियों के बाद से मारानेलो टीम के दो प्रतिस्पर्धियों के बीच प्रदर्शन में इस अंतर पर प्रकाश डाला।

फ्लोरिडा में क्वालीफाइंग सत्र के दौरान, चार्ल्स लेक्लर ने शहरी लेआउट में अधिक गति और अनुकूलन का प्रदर्शन किया। आधिकारिक संख्याएँ पिछली रेस में मोनेगास्क ड्राइवर द्वारा अपने गैराज पार्टनर पर स्थापित लाभ के आकार को दर्शाती हैं:

• स्प्रिंट रेस के वर्गीकरण में अंतर: चार्ल्स लेक्लर लुईस हैमिल्टन से 0s379 तेज़ थे।
• मुख्य जीपी के लिए वर्गीकरण में अंतर: मोनाको के प्रतियोगी ने 0s176 का लाभ हासिल किया।
• नियमन दौड़ में दूरी: लुईस हैमिल्टन अंतिम लैप से पहले चार्ल्स लेक्लर से 24 सेकंड पीछे थे।
• अंतिम घटना: चार्ल्स लेक्लर घूमा, दीवार से टकराया और अंत में कोने काटने के लिए दंडित किया गया, जिससे टेबल पर ब्रिटान की हानि कम हो गई।

वर्तमान में, ब्रिटिश ड्राइवर फॉर्मूला 1 ड्राइवरों की विश्व चैंपियनशिप के सामान्य वर्गीकरण में पांचवें स्थान पर है। लीडरों से अंकों की दूरी ड्राइवर को परेशान करती है, जो संगठन के तकनीकी कर्मचारियों से तत्काल समाधान चाहता है।

आभासी वातावरण और वास्तविक ट्रैक के बीच सहसंबंध विफलता

फेरारी सिम्युलेटर को त्यागने के लिए लुईस हैमिल्टन का मुख्य तर्क डिजिटल वातावरण में वाहन के व्यवहार और डामर पर सामना की गई वास्तविकता के बीच सामंजस्य की कमी है। ड्राइवर के अनुसार, जब कार ट्रैक पर उतरती है तो फ़ैक्टरी में किए गए संशोधन प्रदर्शन लाभ में तब्दील नहीं होते हैं। यह बेमेल निराशा पैदा करता है और टीम को मुफ्त प्रशिक्षण के दौरान बुनियादी समायोजन की तलाश में अपना कीमती समय बर्बाद करने का कारण बनता है।

मियामी में एसएफ-26 मॉडल के व्यवहार ने फ्री प्रैक्टिस वन के पहले चरण में ब्रिटिश पायलट को परेशान कर दिया। प्रतिस्पर्धी ने बताया कि मोड़ने पर कार भारी साबित हुई, जिससे कम और मध्यम गति वाले प्रक्षेप पथों के बीच में ओवरस्टीयर करने की मजबूत प्रवृत्ति देखी गई। इस व्यवहार के कारण अंतिम क्षणों में गहन यांत्रिक परिवर्तन करने पड़े, जिससे फेरारी का परीक्षण कार्यक्रम ख़तरे में पड़ गया।

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स्प्रिंट प्रारूप के साथ सप्ताहांत की गतिशीलता फेरारी ड्राइवर द्वारा वर्णित स्थिति को और बढ़ा देती है। इन चरणों में, अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन के नियम प्रतिस्पर्धी सत्रों से पहले केवल एक निःशुल्क अभ्यास सत्र स्थापित करते हैं। सस्पेंशन ज्योमेट्री जैसे भारी तत्वों को बदलना एक उच्च जोखिम बन जाता है, क्योंकि आधिकारिक समय लेने से पहले एथलीट के पास कार की नई प्रतिक्रियाओं को समझने के लिए कुछ अंतराल होते हैं।

कैनेडियन ट्रैक पर इंजन शक्ति के साथ कठिनाइयों की उम्मीद

तकनीकी तैयारी प्रक्रिया की गंभीर आलोचना के बावजूद, लुईस हैमिल्टन ने 2026 के लिए फेरारी कार की सामान्य विशेषताओं की प्रशंसा की। ब्रिटन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि श्रेणी में नए सिंगल-सीटर, छोटे आयामों और घुमावों में अधिक चपलता के साथ निर्मित, उनकी आक्रामक ड्राइविंग शैली से पूरी तरह मेल खाते हैं। इसलिए, केंद्रीय समस्या विशेष रूप से वर्चुअल टूल से गलत डेटा के कारण होने वाले समायोजन निर्णयों में निहित है।

सर्किट गाइल्स विलेन्यूवे में चुनौती उन कारणों से जटिल हो जाती है जो चेसिस अंशांकन से परे हैं। नोट्रे डेम द्वीप पर स्थित ट्रैक में ऐसी विशेषताएं हैं जो फेरारी पावर यूनिट की मौजूदा कमियों को उजागर करती हैं। कनाडाई सर्किट को पूर्ण-थ्रॉटल अनुभागों की एक श्रृंखला द्वारा चिह्नित किया गया है जिसके लिए मशीनों से अधिकतम अंतिम गति की आवश्यकता होती है।

कनाडाई जीपी लेआउट में चार प्रमुख स्ट्रेट हैं जो लाल कारों की यांत्रिक क्षमता का परीक्षण करने का वादा करते हैं:

• सीधी शुरुआत और गड्ढे जिनकी कुल लंबाई 600 मीटर है।
• संरचनात्मक वक्रों के बीच 550 मीटर मापने वाला मध्यवर्ती त्वरण खंड।
• 1.2 किलोमीटर की लंबाई के साथ मुख्य विपरीत सीधी रेखा जहां चलती विंग प्रणाली महत्वपूर्ण है।
• अंतिम दृष्टिकोण सीधे 650 मीटर मुरो डॉस चैंपियंस चिकेन तक।

फेरारी के आंतरिक निदान से संकेत मिलता है कि मर्सिडीज द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों की तुलना में इतालवी इंजन का अंतिम गति में प्रदर्शन थोड़ा कम है। लुईस हैमिल्टन जानते हैं कि लंबी सीधी रेखाओं के नुकसान के लिए ब्रेक लगाने और पुनः आरंभ करने के लिए एक आदर्श कार की आवश्यकता होगी। इसलिए, सिम्युलेटर का उपयोग न करने के निर्णय का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि कार मॉन्ट्रियल में पहला प्रशिक्षण सत्र यांत्रिक सेटअप के ठोस आधार के साथ शुरू करे, जो कि चार्ल्स लेक्लर सफलतापूर्वक उपयोग करता है।