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ステランティス、燃料が高価にもかかわらず Ram Hemi V-8 ピックアップを発売

著者 Janderson Luiz • 2026年05月21日 • 1 min de leitura

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写真: Ram Rumble Bee versões - Reprodução

ステランティスは今週水曜日、Rumble Beeと呼ばれるRamブランドの高性能ピックアップトラックシリーズの発売を発表した。これらの車両には Hemi V-8 エンジンと特別なパフォーマンスコンポーネントが装備され、米国の燃料価格が高いにもかかわらず、市場への大胆な参入を示しています。

スーパーチャージャー付き6.2リットルV型8気筒ヘミエンジンを搭載した最上位モデルのラム1500ランブルビーSRTは、777馬力を発揮し、予想最高速度は時速170マイルとなり、性能の点で一部のスポーツカーに匹敵する。

エネルギー危機における「マッスルトラック」戦略

Ramブランドの責任者であるティム・クニスキス氏は、ミシガン州チェルシーにあるステランティスのテスト施設で行われたメディアイベントで、この発売を擁護した。同氏は、特にガソリンの全国平均価格が1ガロン当たり4.56ドルであることから、このカテゴリーの自動車を市場に出すには重要な時期にあると主張した。クニスキス氏は、トラックが販売店に到着すれば、燃料価格は通常の水準に戻る可能性があると考えていると述べた。

この決定は、ステランティスの電動化に関する戦略の変更を反映している。クニスキス氏は、市場は電気自動車を追い求めてきたが、今は従来の高性能車を取り戻すチャンスがあると強調した。同氏はまた、メーカーが電動技術に注力しているため、マッスルカーの選択肢が不足していることも指摘した。

3バージョンの製品ラインと入荷予定

ステランティスは、Rumble Bee プログラムが 3 世代にわたって段階的に実行され、パフォーマンス仕様が異なることを明らかにしました。

5.7リッターV-8 Hemiエンジンを搭載した初期バージョン、2026年後半に発売
ランブルビー392は2027年前半に到着
スーパーチャージャーエンジンを搭載したランブルビーSRTも2027年前半に登場

すべてのモデルはクアッドキャブとなり、北米市場で販売されているほとんどのフルサイズピックアップトラックと比較して後部ドアが小さくなります。これらの車両はメキシコのサルティヨにあるステランティス工場で生産される。

利益率と「ハロー」製品戦略

クニキス社は販売台数の予想については明らかにしなかったが、同社の現行車と多くの部品を共有する新型トラックへの投資は容易に回収できるはずだと述べた。同氏は、高性能モデルは通常、総販売台数に占める割合は少ないが、平均的な車両の 3 倍の利益を生み出していることを強調しました。

ユニークなデザインと高性能パーツを備えた「Halo」製品は、消費者をブランドに引き付ける注目の触媒として機能します。クニスキス氏は、5.7リッターエンジンバージョンのエントリー価格を、6万ドルを超える十分な装備を備えたビッグホーンモデルの価格と比較し、SRTモデルが10万ドル相当のTRXオフロードトラックと並ぶ新たな主力製品としての地位を確立できる可能性があると示唆した。

試みの歴史と市場の不確実性

高性能トラックは自動車業界にとって新しいものではありませんが、歴史的には短命でした。ラムはダッジブランドの一部であり、レベルや TRX などの高性能トラックを提供していました。約20年前には、古いダッジ・バイパー・スポーツカーとV-10エンジンを共有するランブル・ビー・モデルやピックアップも提供していた。

クニスキス氏はイベント中に戦略のリスクを認め、この動きを検証する市場調査はないと述べ、危険な賭けであると述べた。同氏は、過去にも同様の取り組みが試みられたがうまくいかなかったとし、失敗の原因はアイデアそのものではなく、以前の戦略的問題にあると指摘した。

ステランティスはトラックの価格を明らかにしていないが、この秋から北米のディーラーに入荷する予定だ。

企業の背景と分析の視点

マッスルトラックの発表は、アントニオ・フィロサCEOの下、ステランティスの最初の投資家向けデーの前夜に行われた。これは、クニキスにとって、7か月の「引退」期間を経て昨年復帰して以来、初めての投資家向けイベントでもある。ステランティスのディレクターは、ダッジブランドにヘルキャットの派生モデルを導入したときと同様に、マーケティングツールとして高性能モデルを使用することで際立っていました。

S&Pグローバルの自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は、ラム社がこれらの高性能トラックを大量に販売するとは考えていないが、特に現在の顧客を維持するという点で、ラム社のブランドに注目を集める必要があると考えている。彼女は、SRT モデルがオフロードバージョンに対する興味深い対比を提供していることを強調しましたが、それが大量生産ではないことは認めています。

Hemiエンジンの生産と電動化への回帰

クニスキス氏によると、ヘミエンジンの生産は増加し続けているが、依然として需要が供給を上回っているという。同幹部は、モデル構成は年初に比べて「大幅に改善」しているものの、生産はまだ必要な段階に達していない、と述べた。

フィロサは、投資家にとって前向きな触媒として、カルロス・タバレス前CEOの下でキャンセルされたラムのヘミV8エンジンの復活を推進してきた。この筋肉質のトラックのラインアップは、前年に223億ユーロ（263億ドル）の純損失を被ったステランティスの収益性回復戦略の一環である。同社の投資家向けデーでは、米国のジープやラムなどの主要ブランドに地域的に焦点を当て、コスト削減計画の詳細を説明する予定だ。