パリの控訴裁判所は今週木曜日(21日)、2009年6月1日に228人が死亡したAF447便墜落事故で、エアバスとエールフランスを過失致死罪で有罪判決した。この判決により、フランス最大手の2社と犠牲者の家族が関わった約17年にわたる法的紛争に終止符が打たれた。 8週間に及んだ裁判で検察の要求に応じ、各企業は最大22万5000ユーロ（130万レアル）の罰金の支払いを余儀なくされた。
控訴審での逆転劇
2023年、下級裁判所は両社に無罪判決を下した。当時の判事らは、「軽率」と「過失」を犯したにもかかわらず、事故との「安全な因果関係」は証明されていなかったと考えた。公共省は昨年11月に立場を変え、控訴裁判所に両組織を非難するよう要請した。
検察は、告発の焦点を運用と訓練の失敗に集中させた。
- エアバスはピトー探査機の問題の深刻さを過小評価し、航空会社に十分迅速に警告しなかった
- エールフランスは探査機の凍結状況に備えてパイロットに適切な訓練を提供しなかった
- エールフランス航空は乗務員にシステム障害のリスクを正確に伝えなかった
- 政府省によると、両社は事故に「ある意味で」貢献した
判事らはこの悲劇の「単独責任」は両社にあるとみなした。ロドルフ・ジュイ・ビルマン検察官は11月、有罪判決は「両社に不名誉と信用を落とすものであり、警告のように聞こえるはずだ」と強調した。
事故の原因は何だったのか
エアバスA330-200型機は、33国籍の乗客を乗せてリオデジャネイロとパリ間を移動中、レーダーから消えた。ブラックボックスは2年後、大西洋の海底を捜索して発見された。
航空事故を調査するフランスの機関であるBEAの調査官は2012年、乗組員がピトー探査機の凍結によって引き起こされた問題に誤って反応した後、航空機を失速状態、つまり航空機が揚力を失った状態に陥ったと結論付けた。これらのセンサーは航空機の速度を測定しますが、赤道に近い天候が非常に不安定な地域で飛行機が高高度を飛行中に故障しました。
ブラックボックスは一連の出来事を裏付けた。探査機の凍結により正確な速度測定が中断され、乗組員は矛盾する指示を受け、状況を悪化させる決定を下した。パイロットは、この種の高高度緊急事態に対処するための十分な訓練を受けていませんでした。
機能の反応と見通し
今週木曜日には乗客と乗員の親族が裁判に出席し、フランス最悪の航空事故の責任を巡る17年間の法的論争に終止符が打たれた。罰金は企業の収益のほんの一部にすぎず、象徴的なものとみなされているが、被害者団体は、この有罪判決は彼らが直面した苦しみを認識したものであると述べた。
エアバスとエールフランスは過程を通じて刑事責任を否定し、事故は緊急時にパイロットが誤った判断を下したことが原因であると弁護した。フランスの弁護士らは同国の最高裁判所に新たな上告があり、訴訟はさらに数年延長される可能性があると予想している。
この判決は、この事件の法的理解に大きな変化をもたらした。有罪判決は、両社の技術的問題と運航上の失敗の両方が悲劇の一因となったことを立証し、不可抗力やパイロットによる独占的過失の抗弁を否定した。
