来自梅赛德斯的意大利车手基米·安东内利出人意料地在 2026 赛季的一级方程式赛车排名中夺得第一。这位19岁的年轻选手在今年举行的四个赛段中取得了三个杆位和三场胜利。如此近乎完美的表现背后，隐藏着运动员自世界赛第一阶段以来所面临的巨大困难。基米·安东内利一开始就遇到了很多问题。这一表现影响了梅赛德斯车队在中国、日本和迈阿密赛道上的初始速度。
第一圈的详细数据暴露了英国梅赛德斯车队的令人担忧的处境。在四场正赛以及中国和迈阿密的两场冲刺赛中，考虑到发车位置和第一圈结束时的差距，基米·安东内利失去了20个位置。该指数使意大利人在这一特定方面排在倒数第二位。这名车手仅超越奥迪车队的尼科·霍肯伯格，后者在比赛开始时就已经失去了 33 个名额。基米·安东内利在梅赛德斯的队友乔治·拉塞尔在同一时期失去了四个位置。
新的国际汽联发动机法规解释了梅赛德斯汽车性能下降的原因
国际汽车联合会推动的技术和发动机规则的变化导致2026年单座赛车的行为发生了严重变化。主要变化是排除了MGU-H组件。该部件从赛车中回收热能，直到去年锦标赛结束。如果没有这个装置，涡轮增压器在赛道上的响应时间会大大增加。这种技术效应在国际赛车运动环境中被称为涡轮迟滞。
飞行员需要提高内燃机的转速，使发动机达到理想的工作窗口。这个过程需要参赛者在绿灯亮灯前排队等候更多时间。国际汽车联合会将暖胎圈后的等待时间额外增加了五秒。该措施是为了使飞行员能够在发动机中达到必要的转速，而不会导致传动系统发生故障。
法拉利和威廉姆斯的效率暴露了梅赛德斯车型的运营困难
新发动机法规的影响因每个一级方程式车队的项目而异。法拉利在 2026 年锦标赛的动力装置中采用了较小的涡轮增压器。这种工程选择可以让发动机以更高的速度达到理想的转速。法拉利车队的首发表现排名第二，上升了 21 个位置。意大利车队仅落后于威廉姆斯车队，后者在比赛开始时以 22 位的成绩位居榜首。
- 威廉姆斯：首圈上升 22 位
- 法拉利：前几圈获得 21 个位置
- 梅赛德斯：与基米·安东内利和乔治·拉塞尔的负平衡
- 奥迪：排名垫底，尼科·霍肯伯格为负余额
梅赛德斯正在努力调整为基米·安东内利提供的电子离合器系统。司机本赛季曾两次抱怨该设备启动。工程师们分析了在澳大利亚大奖赛上收集的遥测数据，意大利车手在比赛开始后不久就失去了五个位置。该团队正在寻找替代软件映射来减少涡轮响应时间。基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在中国、日本和迈阿密取得杆位，随后在中国、日本和迈阿密取得了胜利，他的世界冠军头衔仍在继续。