सर्किट गाइल्स विलेन्यूवे का सर्किट एक अक्षम्य विस्तार है। मॉन्ट्रियल में ट्रैक का अंतिम मोड़ कंक्रीट के खिलाफ सीधे प्रभाव के साथ मिलीमीटर त्रुटियों को दंडित करता है। सुरक्षात्मक बाधा ने 1990 के दशक के अंत में फॉर्मूला 1 में ऐतिहासिक कुख्याति प्राप्त की। यह स्थान असफलताओं को माफ नहीं करता। इवेंट के हर संस्करण में संभ्रांत ड्राइवर चिकेन के बाहर अपने उपकरणों की सीमाओं का परीक्षण करते हैं।
ग्रिड पर मुख्य नामों को शामिल करने वाले क्रैश के एक असामान्य अनुक्रम के बाद इस क्षेत्र की प्रसिद्धि को समेकित किया गया था। मुख्य स्ट्रेट से ठीक पहले चरम ब्रेकिंग पॉइंट उच्च गति पर पूर्ण सटीकता की मांग करता है। विभिन्न पीढ़ियों के प्रतियोगियों ने आदर्श शीर्ष रेखा खो दी और नष्ट हुए निलंबन के साथ समाप्त हुए। कैनेडियन ग्रां प्री में जीत की चाहत रखने वाली टीमों के लिए तकनीकी चुनौती अपरिवर्तित बनी हुई है।
1999 की दौड़ के दौरान तीन खिताब विजेता एक ही बिंदु पर टकरा गए
13 जून 1999 को आयोजित दौड़ ने मोटर स्पोर्ट की शीर्ष श्रेणी में एक दुर्लभ आँकड़ा दर्ज किया। तीन प्रतियोगियों, जिनके पास पहले से ही विश्व चैंपियन ट्रॉफी थी, ने उसी बैरियर पर दौड़ छोड़ दी। मोड़ 14 पर स्थित बाधा ने उस सीज़न के केंद्रीय आंकड़ों की भागीदारी को समाप्त कर दिया। आधिकारिक प्रसारण पेशेवरों ने वास्तविक समय में स्टैंड में मौजूद जनता को इस संयोग की सूचना दी।
डेमन हिल ने लैप 15 पर सेवानिवृत्ति की श्रृंखला शुरू की। ब्रिट ने रियर एक्सल पर पकड़ खो दी। उसने कार का एक हिस्सा दीवार पर दे मारा। चालक क्षतिग्रस्त वाहन को धीमी गति से गड्ढे वाले क्षेत्र में ले जाने में सफल रहा। इस पैंतरेबाज़ी से दौड़ में तत्काल रुकावट आने से बच गई। फेयरिंग के टुकड़े डामर पर बिखरे हुए थे और ट्रैक की स्थिति बदल दी।
माइकल शूमाकर आराम से दौड़ का नेतृत्व कर रहे थे जब उनका सामना पिछली दुर्घटना से बचे मलबे से हुआ। फ़ेरारी चालक ने दिशात्मक नियंत्रण खो दिया। उसने ढांचे पर जोरदार प्रहार किया और दौड़ छोड़ दी। दुर्घटना ने सेफ्टी कार को कैनेडियन ट्रैक पर धकेल दिया। जैक्स विलेन्यूवे ने छह लैप बाद गलती दोहराई। कनाडाई ने उस रविवार को अपने हमवतन के खिलाफ दुर्घटना चैंपियन की तिकड़ी पूरी की।
- रेस के लैप 15 में डेमन हिल ने जॉर्डन की कार को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- माइकल शूमाकर ने फेरारी मॉडल को पछाड़ते हुए पहला स्थान हासिल किया.
- जर्मन की दुर्घटना के बाद जैक्स विलेन्यूवे ने छह लैप में कंक्रीट मारा।
- राल्फ़ शूमाकर ने निःशुल्क अभ्यास के दौरान उसी खंड में प्रभाव दर्ज किया।
थोड़े से समय में घटनाओं के संचय ने मार्ग के बारे में इंजीनियरों की धारणा को बदल दिया। टीमों ने रेडियो के माध्यम से प्रतियोगियों को अंतिम दृष्टिकोण के खतरों के बारे में सलाह देना शुरू किया। क्षतिग्रस्त सिंगल-सीटों को हटाने के लिए रेस प्रबंधन को बार-बार निरीक्षकों को बुलाना पड़ा। सप्ताहांत संगठन के आधिकारिक रिकॉर्ड में दर्ज हो गया।
श्रेणी के निम्नलिखित सीज़न में बैरियर के पीड़ितों की सूची में वृद्धि हुई
टर्न 14 के लिए सम्मान बढ़ गया क्योंकि ग्रिड पर नई प्रतिभाओं ने दिग्गजों के असफल प्रक्षेपवक्र को दोहराया। जेनसन बटन ने 2005 संस्करण के दौरान दीवार की कठोरता का अनुभव किया। चिकेन के बाहर निकलने पर ब्रितानी ने गति बढ़ा दी। वह आदर्श त्वरण बिंदु से चूक गया। टीमों को आपूर्ति किए गए टायर कंपाउंड में तकनीकी प्रगति के बावजूद दुर्घटना ने खिंचाव की कठिनाई को साबित कर दिया।
सेबेस्टियन वेट्टेल ने 2011 में एक निःशुल्क अभ्यास सत्र में स्थानीय आंकड़ों में प्रवेश किया। जर्मन अंकुश पर फिसल गया और दाहिनी ओर की बाधा को छू गया। रेस प्रबंधन ने डामर को साफ करने की गतिविधि को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया। मैकेनिकों ने तेजी से काम किया. उन्होंने दोपहर के क्वालीफाइंग सत्र के लिए समय पर कार ठीक कर ली।
कंक्रीट संरचना ने मोटरस्पोर्ट के अन्य प्रभागों में अनुभव वाले ड्राइवरों की रेसिंग को भी रोक दिया। रिकार्डो जोंटा 1999 में पुनः आरंभ होने के ठीक बाद दीवार से टकराया। ब्राजीलियाई खिलाड़ी ने पिछले वर्ष जीटी विश्व खिताब जीता था। प्रभाव ने इस थीसिस को पुष्ट किया कि अंतर्राष्ट्रीय ट्रैक पर उनके सीवी की परवाह किए बिना, सभी प्रतिस्पर्धियों से अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता होती है।
अंतिम चिकने के तकनीकी कारक दुर्घटनाओं की उच्च घटनाओं की व्याख्या करते हैं
मॉन्ट्रियल ट्रैक की ज्यामिति उच्च प्रदर्शन वाली कारों के लिए एक प्राकृतिक जाल बनाती है। ड्रैग रिडक्शन सिस्टम सक्रिय होने के साथ लंबी सीधी रेखा में तेजी लाने के बाद ड्राइवर अंतिम सेक्टर तक पहुंचते हैं। 13वें मोड़ पर पहुँचने के लिए ब्रेक लगाना आक्रामक होना चाहिए। चेसिस का वजन संतुलन काफी हद तक बदल जाता है। चार्ज स्थानांतरण एक सेकंड के अंशों में होता है।
चिकेन के समोच्च के लिए टायरों को ऊंचे किनारों पर जाने की आवश्यकता होती है। छलांग फर्श की वायुगतिकीयता को ठीक उसी समय अस्थिर कर देती है जब चालक त्वरण फिर से शुरू करता है। स्टीयरिंग व्हील में एक छोटा सा सुधार कार को मोड़ 14 के बाहर की ओर धकेलता है। दीवार लेन के किनारे पर स्थित है। रूट पुनर्गणना की कोई गुंजाइश नहीं है.
मार्ग गतिज ऊर्जा को नष्ट करने के लिए बजरी या अपघर्षक डामर से बचने का क्षेत्र प्रदान नहीं करता है। दाहिना पिछला टायर आमतौर पर कंक्रीट को छूने वाला पहला घटक होता है। संपर्क के तुरंत बाद सस्पेंशन ब्रेकडाउन होता है। इंजीनियर लगातार जोखिम की गणना करते हैं। वे दौड़ में यांत्रिक अस्तित्व के बदले में एथलीटों को एक सेकंड के हजारवें हिस्से का बलिदान करने के लिए मार्गदर्शन करते हैं।
दौड़ के अगले संस्करण में वर्तमान कारों के वायुगतिकीय अनुकूलन की आवश्यकता है
चैंपियनशिप 22 से 24 मई के बीच सर्किट गाइल्स विलेन्यूवे में लौट आएगी। कनाडाई सीधे इलाकों के लिए विशिष्ट वायुगतिकीय पैकेज विकसित करने के लिए टीमें कारखानों में काम करती हैं। मजबूत ब्रेकिंग के तहत स्थिरता से समझौता किए बिना यांत्रिक समायोजन को अधिकतम गति की गारंटी देने की आवश्यकता है। फर्श की ऊंचाई जमीन से संपर्क खोए बिना कर्ब पर प्रभाव को अवशोषित करने की कार की क्षमता को परिभाषित करती है।
वर्तमान ग्रिड पर नवागंतुकों को भारी मशीनरी पर टर्न 14 के मनोवैज्ञानिक दबाव का सामना करना पड़ेगा। वर्चुअल सिमुलेटर में प्रशिक्षण डामर की उतार-चढ़ाव को दर्शाता है। हालाँकि, सॉफ़्टवेयर दीवार से निकटता की वास्तविक अनुभूति को पुन: उत्पन्न नहीं करता है। पूरे लैप्स में ब्रेकिंग सिस्टम के खराब होने से आदर्श मंदी बिंदु बदल जाता है। टायरों का थर्मल प्रबंधन दौड़ के अंतिम भाग में गति निर्धारित करता है।
फॉर्मूला 1 कारों की वर्तमान पीढ़ी उच्च गति वाले कोनों में अभूतपूर्व स्तर की डाउनफोर्स उत्पन्न करती है। पिछले दशकों की तुलना में चिकेन के प्रवेश द्वार के आसपास की गति में काफी वृद्धि हुई है। दृष्टिकोण में मूल्यांकन में त्रुटि के परिणामस्वरूप उच्च जी बल के साथ प्रभाव पड़ता है। दुर्घटनाग्रस्त वाहनों को तुरंत हटाने और रास्ता साफ करने के लिए लेन निरीक्षक क्षेत्र में रणनीतिक रूप से क्रेन तैनात रखते हैं।