梅賽德斯在吉爾斯-維倫紐夫賽道的加拿大一級方程式大獎賽的技術更新列表中名列前茅。國際汽聯發布的官方文件詳細介紹了德國車隊在蒙特婁站對其賽車進行了八項結構修改。團隊的重點是優化空氣動力流動並尋求更大的空氣動力壓力。這是該集團本季的第一個主要新功能包。與賽道上的主要競爭對手不同，車隊的工程師選擇不將修改過的組件帶到邁阿密的上一場比賽。
麥克拉倫也對底盤進行了深刻的改變，旨在為加拿大賽道提供經過改造的 MCL40 車型。英國組織的技術開發計畫帶來了七種不同的演變，為週末做好準備。紅牛和奧迪完成了透過空氣動力學和冷卻系統創新在時間表中尋求答案的團隊名單。相反的極端，法拉利和阿斯頓馬丁決定維持先前的配置，並且沒有向國際聯合會註冊新零件。
梅賽德斯改變了前翼和地板以尋求更大的下壓力
梅賽德斯提出的八項修改代表了布拉克利工廠工程規劃立場的改變。這輛德國汽車的前翼進行了深度幹預，以確保風沿著底盤兩側引導時的穩定性。根據設計師發布的技術報告，機翼元件延伸至支撐板。新翅片的安裝補充了該裝置，以產生更堅固的氣流結構。
車輛下部的前角和單體殼後部區域也進行了手術幹預。機械師減少了上緣的曲率，並策略性地重新定位了平坦的地板導軌。這種組合的目的是在不影響加拿大賽道長直道阻力的情況下增加局部負載。後擴散器透過重新設計的側壁完善了一系列新功能，以改善地板下的進氣量。
麥克拉倫履行續約承諾並對賽車進行七項改動
麥克拉倫董事們遵守了規定的時間表，並在蒙特利爾提出了包含七個重新制定的項目的強大一攬子計劃。在對北美土地進行分析後，對賽道進行全新設計的意圖開始成形。沃金製造商的詳細改裝清單包括汽車幾乎每個重要區域的組件：
- 具有新氣流輪廓的前翼；
- 重新設計的引擎蓋，擴大內部冷卻能力；
- 連接到光環安全結構上的小鰭；
- 導流板上的後翼側板經過修改；
- 後懸吊整流罩採用新的幾何線條；
- 地板下緣的元素完全重新設計。
工程師解釋說，新零件協同工作可以穩定煞車階段的下壓力負載。由於蒙特利爾的熱需求，新的引擎蓋似乎是機械必需品。麥克拉倫力求保持最近幾週的發展勢頭，直接爭奪世界錦標賽的最高位置。
紅牛和奧迪押注於可靠性和新型煞車管路
紅牛為加拿大大獎賽帶來了四項官方更新，將重點分為純粹性能和機械阻力。車輛規格的兩個變化直接解決了比賽速度下部件的完整性問題。前煞車系統對通風通道進行了修改，同時對引擎蓋進行了調整。主要目標是抑制強減速路段的過熱。在空氣動力學部分，前翼襟翼獲得了新的角度，而平底的前部進行了毫米切割以平衡中央分隔板。
奧迪也遵循了改善加布里埃爾·博爾托萊托和尼科·霍肯伯格駕駛的汽車內部冷卻的方法。團隊改變了兩個車軸上煞車管路的設計，並在擴散器上添加了特定的翅片。汽車側面的側箱採用了新的輪廓，以增加空氣保留並最大限度地提高中速彎道的效率。除了主要品牌外，哈斯、威廉斯、凱迪拉克、Racing Bulls 和 Alpine 車庫也確認了比賽方向的小規模變化。
法拉利和阿斯頓馬丁放棄吉爾斯維倫紐夫賽道的最新消息
法拉利採取了與其直接競爭對手相反的策略，抵達加拿大時其結構中沒有任何新零件。馬拉內羅車隊決定完全維持幾週前在邁阿密大獎賽上首次亮相的空氣動力學配置。義大利技術委員會認為，了解目前的軟體包比倉促推出更新可以產生更好的結果。吉爾斯-維倫紐夫賽道具有特殊的牽引特性，將測試紅色賽車目前設定的靈活性。
阿斯頓馬丁採取了相同的立場，並在本週末凍結了新空氣動力學附件的開發。英國車隊保持了與上屆比賽相同的機械佈置，沒有對底盤或機翼進行更改。這個選擇迫使車隊的車手在賽道上突破現有設備的極限，從而懲罰路邊穩定性的不足。兩支球隊都缺乏新聞，這給蒙特利爾自由練習賽期間讀取數據帶來了額外的壓力。