Mercedes เป็นผู้นำรายการอัปเดตทางเทคนิคสำหรับ Canadian Formula 1 GP ที่ Circuit Gilles-Villeneuve เอกสารอย่างเป็นทางการที่ออกโดย FIA ให้รายละเอียดว่าทีมเยอรมันได้แนะนำการดัดแปลงโครงสร้างรถทั้ง 8 คันสำหรับรอบมอนทรีออล จุดมุ่งหมายของทีมอยู่ที่การปรับการไหลของอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสมและแสวงหาแรงดันอากาศพลศาสตร์ที่มากขึ้น เป็นแพ็คเกจฟีเจอร์ใหม่หลักชุดแรกของกลุ่มในฤดูกาลนี้ วิศวกรของทีมเลือกที่จะไม่นำส่วนประกอบที่ได้รับการดัดแปลงมาในการแข่งขันครั้งก่อนในไมอามีซึ่งต่างจากคู่แข่งหลักในกริด
นอกจากนี้ McLaren ยังนำเสนอการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแชสซีโดยมีเป้าหมายเพื่อส่งมอบรุ่น MCL40 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กับสนามแข่งของแคนาดา แผนพัฒนาทางเทคนิคขององค์กรอังกฤษส่งผลให้เกิดวิวัฒนาการที่แตกต่างกันเจ็ดแบบพร้อมสำหรับสุดสัปดาห์ Red Bull และ Audi จัดทำรายชื่อทีมที่ต้องการคำตอบในไทม์ชีทผ่านนวัตกรรมด้านอากาศพลศาสตร์และระบบทำความเย็น ในทางตรงกันข้าม Ferrari และ Aston Martin ตัดสินใจที่จะคงการกำหนดค่าก่อนหน้านี้ไว้ และไม่ได้ลงทะเบียนชิ้นส่วนใหม่กับสหพันธ์นานาชาติ
Mercedes เปลี่ยนปีกหน้าและพื้นเพื่อค้นหาดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้น
การปรับเปลี่ยนทั้งแปดที่นำเสนอโดย Mercedes แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงจุดยืนในการวางแผนทางวิศวกรรมของโรงงาน Brackley รถเยอรมันได้รับการแทรกแซงอย่างลึกซึ้งที่ปีกหน้าเพื่อรับประกันความเสถียรเมื่อควบคุมลมไปตามด้านข้างของแชสซี ตามรายงานทางเทคนิคที่เผยแพร่โดยนักออกแบบ องค์ประกอบปีกถูกขยายไปยังแผ่นรองรับ การติดตั้งครีบใหม่ช่วยเสริมชุดเพื่อสร้างโครงสร้างการไหลเวียนของอากาศที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นอย่างมาก
ส่วนล่างของรถยังได้รับการผ่าตัดที่มุมด้านหน้าและด้านหลังของรถแบบ monocoque กลไกช่วยลดความโค้งของขอบด้านบน และจัดตำแหน่งรางพื้นเรียบใหม่อย่างมีกลยุทธ์ การรวมกันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มภาระในพื้นที่โดยไม่กระทบต่อทางตรงยาวของสนามแคนาดา ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังเติมเต็มคุณสมบัติใหม่ด้วยผนังด้านข้างที่ออกแบบใหม่เพื่อปรับปรุงการดูดอากาศเข้าใต้พื้น
แม็คลาเรนทำตามสัญญาในการต่ออายุและแนะนำการเปลี่ยนแปลงเจ็ดประการในรถ
ผู้อำนวยการของ McLaren ปฏิบัติตามกำหนดการที่กำหนดและนำเสนอแพ็คเกจที่มีประสิทธิภาพด้วยรายการที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เจ็ดรายการในมอนทรีออล ความตั้งใจที่จะออกแบบสนามแข่งใหม่เริ่มเป็นรูปเป็นร่างหลังจากการวิเคราะห์ที่เก็บรวบรวมบนดินในอเมริกาเหนือ รายการการปรับเปลี่ยนโดยละเอียดของผู้ผลิต Woking รวมถึงส่วนประกอบในเกือบทุกส่วนที่สำคัญของรถ:
- ปีกหน้าพร้อมโปรไฟล์การไหลใหม่
- ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำความเย็นภายใน
- ครีบขนาดเล็กติดกับโครงสร้างความปลอดภัยของรัศมี
- ดัดแปลงแผ่นปีกด้านหลังบนแผงเบี่ยง
- แฟริ่งช่วงล่างด้านหลังพร้อมเส้นสายทรงเรขาคณิตใหม่
- องค์ประกอบของขอบล่างของพื้นได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
วิศวกรอธิบายว่าชิ้นส่วนใหม่ทำงานร่วมกันเพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงดาวน์ฟอร์ซในระหว่างขั้นตอนการเบรก ฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่ดูเหมือนเป็นสิ่งจำเป็นทางกลเนื่องจากความต้องการด้านความร้อนของเมืองมอนทรีออล McLaren พยายามรักษาวิวัฒนาการที่เห็นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเพื่อต่อสู้โดยตรงเพื่อตำแหน่งสูงสุดในการแข่งขันชิงแชมป์โลก
Red Bull และ Audi เดิมพันความน่าเชื่อถือและท่อเบรกใหม่
Red Bull นำการอัปเดตอย่างเป็นทางการสี่รายการมาสู่ Canadian GP โดยแบ่งจุดเน้นระหว่างประสิทธิภาพที่แท้จริงและความต้านทานทางกล การเปลี่ยนแปลงข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะสองรายการกล่าวถึงความสมบูรณ์ของส่วนประกอบโดยตรงในจังหวะการแข่งขัน ระบบเบรกหน้าได้รับการปรับปรุงช่องระบายอากาศพร้อมกับการปรับเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อควบคุมความร้อนสูงเกินในส่วนของการชะลอตัวอย่างรุนแรง ในส่วนของแอโรไดนามิก ปีกหน้าได้รับมุมใหม่ ในขณะที่ด้านหน้าของส่วนล่างเรียบได้รับการตัดเป็นมิลลิเมตรเพื่อสร้างสมดุลให้กับตัวแบ่งตรงกลาง
Audi ยังเดินตามเส้นทางการปรับปรุงการระบายความร้อนภายในสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดย Gabriel Bortoleto และ Nico Hulkenberg ทีมงานเปลี่ยนการออกแบบท่อเบรกบนเพลาทั้งสองและเพิ่มครีบเฉพาะให้กับดิฟฟิวเซอร์ ด้านข้างของรถได้รับรูปทรงใหม่ในฝักด้านข้างเพื่อเพิ่มการกักเก็บอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในโค้งความเร็วปานกลาง นอกจากแบรนด์หลักแล้ว อู่รถ Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls และ Alpine ยังยืนยันการเปลี่ยนแปลงทิศทางการแข่งขันในระดับเล็กน้อยอีกด้วย
Ferrari และ Aston Martin ยกเลิกการอัปเดตที่ Circuit Gilles-Villeneuve
ด้วยกลยุทธ์ที่ตรงกันข้ามกับคู่แข่งโดยตรง Ferrari มาถึงแคนาดาโดยไม่มีส่วนประกอบใหม่ในโครงสร้าง ทีม Maranello ตัดสินใจที่จะรักษาโครงสร้างแอโรไดนามิกที่เปิดตัวครั้งแรกที่ Miami GP เมื่อสัปดาห์ก่อนอย่างเต็มที่ คณะกรรมการด้านเทคนิคของอิตาลีเชื่อว่าการทำความเข้าใจแพ็คเกจปัจจุบันสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าการแนะนำการอัปเดตอย่างเร่งรีบ สนาม Gilles-Villeneuve Circuit มีลักษณะเฉพาะในการยึดเกาะถนนซึ่งจะทดสอบความยืดหยุ่นของการตั้งค่าปัจจุบันของรถสีแดง
แอสตัน มาร์ตินมีจุดยืนที่เหมือนกันและหยุดการพัฒนาส่วนเสริมแอโรไดนามิกใหม่สำหรับสุดสัปดาห์นี้ ทีมอังกฤษยังคงรักษาระบบกลไกเช่นเดียวกับในการแข่งขันครั้งล่าสุด โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงแชสซีหรือปีก ตัวเลือกนี้บังคับให้นักแข่งของทีมก้าวข้ามขีดจำกัดของอุปกรณ์ปัจจุบันของตนบนเส้นทางที่ลงโทษการขาดเสถียรภาพบนขอบทาง การไม่มีข่าวของทั้งสองทีมทำให้เกิดความกดดันเป็นพิเศษในการอ่านข้อมูลระหว่างการฝึกซ้อมฟรีในมอนทรีออล