ผู้ผลิตยานยนต์ Nissan ประกาศเปิดตัวรูปแบบที่ไม่เคยมีมาก่อนและราคาไม่แพงมากสำหรับรุ่น Sakura ระบบไฟฟ้า ออปชั่นใหม่ที่เรียกว่าเกรด S จะเจาะตลาดญี่ปุ่นด้วยราคาแนะนำ 244,860 เยน จำนวนเงินดังกล่าวแสดงถึงการลดลงโดยตรง 15,000 เยน เมื่อเทียบกับเวอร์ชัน X ซึ่งจนถึงตอนนั้นยังครองตำแหน่งเริ่มต้นในสายการประกอบ กลยุทธ์เชิงพาณิชย์มีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการซื้อเริ่มแรกสำหรับผู้บริโภคในท้องถิ่น อำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผู้ขับขี่ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปไปสู่เทคโนโลยีใหม่ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
ความเคลื่อนไหวของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เกิดขึ้นในเวลาที่ข้อพิพาททางการค้าทวีความรุนแรงมากขึ้นในส่วนของรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ขนาดเล็ก BYD ผู้ผลิตชาวจีนกำลังเตรียมเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นด้วยรถยนต์ที่แข่งขันในประเภทเล็ก ๆ เดียวกันนี้ นิสสันพยายามปกป้องความเป็นผู้นำในอดีตในภาคส่วนนี้โดยทำให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายมีราคาน้อยกว่า 200,000 เยนสำหรับผู้ซื้อ โดยพิจารณาถึงสิ่งจูงใจทางการเงินที่เสนอโดยหน่วยงานสาธารณะสำหรับการซื้อโมเดลที่ยั่งยืน
โครงสร้างคุณค่าและผลกระทบของสิ่งจูงใจสาธารณะ
การปรับโครงสร้างของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Sakura กำหนดระดับการตกแต่งและราคาที่แตกต่างกันสามระดับสำหรับผู้ขับขี่ การกำหนดค่า S ที่เพิ่งประกาศไปครอบครองฐานของตารางในราคา 244,000 และ 860 เยน โดยเน้นที่การกำจัดสิ่งของที่ไม่จำเป็น เหนือกว่านั้น เกรด X ยังคงมีวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายในราคา 259,930 เยน รุ่นท็อปสุดที่ระบุว่าเป็นเกรด G ยังคงจำหน่ายในราคา 299,860 เยน ทั่วทั้งเครือข่ายการจัดจำหน่ายของแบรนด์
ปัจจัยที่กำหนดความสามารถในการแข่งขันของยานพาหนะนั้นขึ้นอยู่กับนโยบายการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของประเทศในเอเชีย รัฐบาลท้องถิ่นให้เงินสนับสนุนทางการเงินจำนวน 580,000 เยนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นไปตามกฎและมิติประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่กำหนดโดยกฎหมาย ด้วยการใช้ความช่วยเหลือจากรัฐทันที ณ เวลาที่ซื้อ ราคาที่แท้จริงของเวอร์ชัน S ใหม่จะลดลงอย่างมากเหลือ 186,000 เยน ส่วนลดของรัฐบาลจะถูกนำมาใช้อย่างเท่าเทียมกันในทุกแค็ตตาล็อกรูปแบบต่างๆ ทำให้การเข้าซื้อกิจการเป็นไปได้สำหรับประชากรส่วนใหญ่ในเมือง
ตัวเลือกที่ถูกที่สุด ณ จุดขายมีกำหนดจะเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนในซีกโลกเหนือ ทีมวิศวกรของแบรนด์เลือกที่จะรักษาส่วนประกอบทางกลให้คงเดิม โดยลดเฉพาะอุปกรณ์อำนวยความสะดวกเพื่อให้ถึงระดับราคาใหม่ กลยุทธ์นี้พยายามดึงดูดโปรไฟล์ผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดเงินในขณะที่ซื้อ โดยไม่ละทิ้งการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบสำหรับการเดินทางในแต่ละวันระหว่างบ้านและที่ทำงาน
สมรรถนะด้านกลไกและการมุ่งเน้นไปที่การขับเคลื่อนในเมือง
ระบบส่งกำลังของซากุระได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการการจราจรในเมืองใหญ่ รถติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 20 kWh ส่วนประกอบนี้จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถส่งกำลังสูงสุดได้ 47 กิโลวัตต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว การกำหนดค่าช่วยให้รถเข้าถึงขีดจำกัดความเร็วที่ 130 กม./ชม. บนทางด่วน จึงมั่นใจในความปลอดภัยเมื่อแซงอย่างรวดเร็ว
ระยะทางอย่างเป็นทางการของรถรุ่นนี้อยู่ที่ 180 กิโลเมตรเมื่อชาร์จเต็ม ซึ่งวัดตามมาตรฐานการทดสอบรอบของ WLTC ระยะนี้ถือว่าเพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ของรถในเมือง ซึ่งการเดินทางในแต่ละวันมักจะสั้นและคาดเดาได้ โครงสร้างตัวถังขนาดกะทัดรัดสอดคล้องกับกฎหมายญี่ปุ่นที่เข้มงวดสำหรับประเภทยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและจอดรถในพื้นที่จำกัดในศูนย์การค้า
โครงการลดต้นทุนของเวอร์ชัน S สะท้อนให้เห็นโดยตรงถึงการตกแต่งภายนอกของรถ โมเดลระดับเริ่มต้นออกจากโรงงานโดยติดตั้งล้อเหล็กที่หุ้มด้วยดุมล้อพลาสติก แทนที่ล้ออัลลอยด์แบบเบาที่มีอยู่ในรูปแบบที่มีราคาแพงกว่า ภายในห้องโดยสารยังคงรักษาความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 4 คนตามเดิมด้วยความสะดวกสบายขั้นพื้นฐาน ห้องโดยสารยังคงมุ่งเน้นไปที่การนำเสนอโซลูชั่นที่ใช้งานได้จริงสำหรับกิจวัตรของผู้ขับขี่ ด้วยการควบคุมที่เรียบง่ายและแผงควบคุมการทำงาน
ตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ต่อการแข่งขันระดับนานาชาติ
ซากุระครองตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายมากที่สุดในตลาดญี่ปุ่นเป็นเวลาสี่ปีติดต่อกัน การเก็บรักษาบันทึกนี้ได้กลายเป็นเป้าหมายหลักของฝ่ายบริหารของบริษัทในแง่ของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน การเปิดตัวรุ่นที่มีต้นทุนต่ำกว่าจะทำหน้าที่เป็นอุปสรรคทางการค้าต่อการมาถึงของคู่แข่งรายใหม่ในเอเชีย การขยายอุปทานของโมเดลการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงของราคาในภาคยานยนต์ตะวันออกอย่างรวดเร็ว
การรุกแบรนด์ต่างประเทศซึ่งนำโดยการวางแผนขยายธุรกิจของ BYD ต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากผู้ผลิตแบบดั้งเดิม ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายนี้มีประวัติการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์เชิงรุกในตลาดโลกหลายแห่ง นิสสันใช้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่จัดตั้งขึ้นและความรู้เกี่ยวกับพฤติกรรมผู้บริโภคในท้องถิ่นเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีคุณสมบัติที่สำคัญดังต่อไปนี้:
- รุ่น S ระดับเริ่มต้นออกสู่ตลาดในราคา 244,860 เยน โดยไม่มีส่วนลด
- การกำหนดค่าระดับกลาง X เก็บค่าตารางคงที่ไว้ที่ 259,000 และ 930 เยน
- รุ่น G ที่เหนือชั้นต้องใช้เงินลงทุนเริ่มแรก 299,860 เยน
- แรงจูงใจทางการเงินของรัฐบาลลดลง 580,000 เยนจากต้นทุนสุดท้ายของรถยนต์ที่ตัวแทนจำหน่าย
- ชุดแบตเตอรี่รับประกันระยะสูงสุด 180 กิโลเมตร ในมาตรฐานการทดสอบ WLTC
- ไดรฟ์ไฟฟ้าพัฒนากำลัง 47 กิโลวัตต์เพื่อการใช้งานอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมในเมือง
- การเปิดตัวตัวเลือกการซื้อใหม่อย่างเป็นทางการจะมีขึ้นในร้านค้าในฤดูร้อนหน้า
การผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ความรับผิดชอบของ NMKV ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนารถยนต์ขนาดกะทัดรัด ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมช่วยให้สามารถแบ่งปันต้นทุนการวิจัยและเพิ่มกำลังการผลิตในสายการผลิตได้สูงสุด กลยุทธ์ด้านปริมาณที่อิงจากราคาที่เอื้อมถึงได้พยายามที่จะทำให้การเข้าถึงเทคโนโลยีไฟฟ้าเป็นประชาธิปไตยสำหรับครอบครัวชาวญี่ปุ่นจำนวนมากขึ้น โดยรวมแบรนด์ไว้ในส่วนระดับเริ่มต้น
การเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียภาพล่าสุดและพลวัตของอุตสาหกรรม
ก่อนการปรับโครงสร้างราคา กล้องคอมแพคได้รับการอัปเดตด้านรูปลักษณ์อย่างรอบคอบเพื่อให้คงความน่าดึงดูดในเชิงพาณิชย์เอาไว้ในระดับสูง ทีมออกแบบได้ออกแบบกันชนหน้าใหม่และปรับเปลี่ยนรูปทรงกระจังหน้าให้รถดูทันสมัยยิ่งขึ้น แคตตาล็อกสีที่มีสำหรับตัวกล้องได้รับการเพิ่มเฉดสีที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งมีชื่อทางการค้าว่า Minamono Sakura การเปลี่ยนแปลงภายนอกพยายามที่จะปรับโมเดลให้สอดคล้องกับเอกลักษณ์ทางภาพระดับโลกที่ผู้ผลิตรถยนต์นำมาใช้ในการเปิดตัวครั้งล่าสุด
การปรับปรุงที่นำไปใช้กับภายในของยานพาหนะโดยเน้นไปที่รายละเอียดการใช้งานเล็กๆ น้อยๆ ที่ลูกค้าต้องการตลอดหลายปีที่ผ่านมา สายบางรุ่นมีที่วางแก้วน้ำเพิ่มเติมบนแผงหน้าปัด เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารในระหว่างการเดินทางระยะไกล ผู้ผลิตเลือกที่จะไม่ทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับสถาปัตยกรรมกลไกหรือการสอบเทียบระบบกันสะเทือนในระหว่างขั้นตอนการอัพเดตนี้ การควบคุมต้นทุนการผลิตอย่างเข้มงวดเป็นตัวกำหนดความก้าวหน้าของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในประเภทยานพาหนะขนาดเล็ก
ข้อเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาที่แท้จริงอยู่ที่ 186,000 เยน ถือเป็นการสร้างรากฐานทางการเงินใหม่สำหรับตลาดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในท้องถิ่น การไม่มีการเปลี่ยนแปลงกำลังของเครื่องยนต์หรือความเป็นอิสระในเวอร์ชัน S บ่งชี้ว่าทางวิศวกรรมได้ค้นพบขีดจำกัดที่แน่นอนในการลดต้นทุนในอุปกรณ์รองโดยไม่กระทบต่อความสามารถในการขับขี่ ปริมาณการจดทะเบียนรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่บันทึกการเติบโตอย่างต่อเนื่องและค่อยเป็นค่อยไปในสถิติการจราจรอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ติดตามการยอมรับกริดใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อกำหนดขั้นตอนถัดไปในสายการผลิต โดยรักษาความมุ่งมั่นในการพัฒนาโซลูชั่นที่ยั่งยืนสำหรับการขนส่งรายวัน