Японський виробник починає продажі Toyota GR Yaris на бразильському ринку, знаменуючи представлення моделі, орієнтованої виключно на високу продуктивність. Спортивний люк, розроблений підрозділом Gazoo Racing, прибуває імпортований з Japão за рекомендованою ціною 354 990 R$. Комерційна стратегія автовиробника передбачає обмежений обсяг продажів у країні. Apenas 198 складають початкову партію, призначену для місцевих споживачів. Офіційні поставки в дилерські центри починаються в квітні. Автомобіль являє собою технічну відмінність від традиційних компактних автомобілів, пропонованих брендом.
Оригінальний дизайн автомобіля відповідає строгим вимогам омологації, які вимагаються Campeonato Mundial або Rali, відомим у всьому світі під акронімом WRC. Перегоновий спадок Essa визначає всю механічну та аеродинамічну структуру автомобіля. Діапазон, доступний на Brasil, рівномірно розподіляє варіанти трансмісії відповідно до різних профілів їзди. Покупці можуть вибрати між 99 одиницями, оснащеними механічною коробкою передач, і 99 одиницями, оснащеними автоматичною системою. Metade із загального запасу вже реєструє бронювання, підтверджені магазинами ще до офіційного запуску у вікнах.
Японський Engenharia фокусується на зменшенні ваги та двигуні потужністю 304 к.с
Механічний пакет спортивного автомобіля включає найпотужніший трициліндровий двигун у масовому виробництві на поточному світовому ринку. Двигун 1.6 Turbo з безпосереднім уприскуванням забезпечує максимальну потужність 304 к.с. Під час розгону крутний момент досягає 40,8 кгс/хв. Показники Esses перевершують продуктивність більших двигунів, які пропонують конкуруючі бренди у високопродуктивному сегменті. У конструкції блоку пріоритетом було використання легких і міцних матеріалів для оптимізації динамічної поведінки автомобіля на високих швидкостях.
Команда розробників застосувала сувору дієту для зменшення маси до корпусу люка. Конструкція капота та дверей виконана з алюмінію. Дах автомобіля виготовлений з вуглецевого волокна, знижуючи центр ваги. У результаті цих технічних рішень загальна вага версії з механічною коробкою передач становить рівно 1305 кг. Співвідношення вага/потужність досягає 4,29 кг/к.с., що є вищим показником, ніж у самих Honda Civic Type R і GR Corolla. Розгін від 0 до 100 км/год займає 5,1 секунди для механічної моделі та 5,4 секунди для автоматичного варіанту.
Повний привід GR-Four Sistema адаптує передачу потужності до місцевості
Ефективність на прямих і поворотах підтримується системою постійного повного приводу, розробленою спеціально для цієї моделі. Технологія під назвою GR-Four забезпечує електронне керування розподілом зусилля між передньою та задньою осями. Водій вибирає поведінку автомобіля за допомогою селектора, розташованого на центральній консолі. Механізм миттєво змінює динаміку руху, щоб забезпечити зчеплення з різними дорожніми покриттями та погодними умовами.
- Modo Normal: Direciona 60% рушійної сили на передні колеса та 40% на задні колеса, ідеальна конфігурація для щоденного міського руху.
- Modo Gravel: розподіл Ajusta до 53% спереду та 47% ззаду, оптимізуючи керованість на поверхнях із низьким зчепленням, таких як бруд.
- Modo Track: Opera із безперервною зміною між 60:40 і 30:70, зосереджуючись на вилученні найкоротшого можливого часу кола на закритих трасах.
Шестиступінчаста механічна коробка передач використовує технологію Intelligent Manual Transmission. Система виконує автоматичне вирівнювання обертів двигуна під час зниження передач, імітуючи маневр Punta Taco з міліметровою точністю. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач під назвою GR-DAT має калібрування, спрямоване на надшвидке перемикання передач. Програмне забезпечення коробки передбачає дії пілота, щоб завжди підтримувати паливо в ідеальному діапазоні крутного моменту. Водій може перемикатися вручну за допомогою пелюсток, розташованих за спортивним кермом.
Функціональний Aerodinâmica і інтер’єр розроблені для спортивної їзди
Зовнішній дизайн повністю порушує естетику традиційної міської версії, що продавалася в попередні роки. Кузов має дводверну конфігурацію та має занижену лінію даху ззаду. Геометрична модифікація Essa ефективніше спрямовує повітряний потік до аеродинамічного профілю. Бампери мають збільшені отвори для максимального охолодження радіатора та вентильованої дискової гальмівної системи. 18-дюймові ковані диски зменшують непідресорену масу автомобіля. Загальна довжина складає 4 метри, а колісна база 2,56 метра.
Архітектура кабіни надає перевагу ергономіці, необхідній для водіння на трасі. Центральна консоль має нахил на 15 градусів у напрямку до сидіння водія, що полегшує доступ до елементів керування. Спортивні сидіння, оздоблені шкірою та замшею з червоною прострочкою, розташовані на 2,5 см нижче порівняно з оригінальним дизайном. Загальна висота 12,3-дюймової цифрової приладової панелі зменшилася на 5 см. На екрані в реальному часі відображаються телеметричні дані, тиск турбокомпресора та температура рідини.
У пакет технологій входить 8-дюймовий мультимедійний центр з бездротовим віддзеркаленням для смартфонів. Активна безпека включає адаптивний круїз-контроль, попередження про зміну смуги руху та моніторинг сліпих зон. Система попередження зіткнення та шість подушок безпеки входять до стандартного захисного обладнання. Внутрішній простір, однак, зосереджений на передніх пасажирах. Заднє сидіння пропонує обмежену площу для пасажирів, а багажник вміщує лише 174 літри багажу через вторгнення заднього диференціала в підлогу.
Паливо Consumo і посилене шасі для стабільності на поворотах
Структурна основа люка поєднує компоненти з різних платформ автовиробників для досягнення надзвичайного рівня жорсткості на кручення. Складальна лінія наносить на кузов на 15% більше зварювальних точок і використовує більшу кількість промислових конструкційних клеїв. Електричне кермо має пряме відношення до передачі нерівностей асфальту безпосередньо на кермо. Переналаштована підвіска підтримує контакт шин із землею навіть за сильного поперечного прискорення. Testes, проведений на іподромах у Сан-Паулу, довів здатність моделі змінювати траєкторію на високих швидкостях.
Енергоефективність представляє адекватні цифри для високопродуктивної механічної пропозиції автомобіля. Офіційний бразильський стандарт вимірювань фіксує середні показники 8,6 км/л у місті та 10,1 км/л на трасі для версії з механічною коробкою передач. Конфігурація з АКПП споживає трохи більше палива. Потужність у місті становить 7,8 км/л, а на трасі – 9,7 км/л. Паливний бак вимагає виключної заправки бензином, щоб гарантувати цілісність системи уприскування.
Електронне управління прямим уприскуванням і турбонаддувом дозволяє раціонально використовувати паливо на помірних швидкостях руху. Пропозиція автомобіля врівноважує жорстоку передачу потужності з доцільністю використання під час випадкових поїздок. Поява моделі зміцнює нішу чистих спортивних автомобілів на національному ринку, пропонуючи аналогову динаміку водіння на тлі електрифікації автопарку. Обмежена партія гарантує ексклюзивність продукту на вулицях Бразилії протягом 2026 року.