أكد فريق أودي تقديم حزمة من التحديثات التقنية لطراز R26 المخصص لسباق جائزة كندا الكبرى للفورمولا 1. تركز التعديلات الهيكلية بشكل أساسي على تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للسيارة على حلبة جيل فيلنوف. عمل المهندسون بشكل خاص على إعادة تصميم قنوات تبريد الأرضية والفرامل الأمامية. هدف مجموعة العمل هو عكس بداية الموسم دون التوقعات التي حددها مجلس الإدارة.
يسعى الفريق إلى تقليل العيب فيما يتعلق بالمجال الوسيط على الشبكة الحالية. ويحتل الفريق حاليًا المركز التاسع في بطولة العالم للصانعين، حيث سجل نقطتين فقط في المراحل الأربع الأولى من العام. سيحاول البرازيلي غابرييل بورتوليتو والألماني نيكو هولكنبرج تحقيق أقصى استفادة من القطع الجديدة في عطلة نهاية الأسبوع ذات التنسيق المصغر. كما سجلت أربع منظمات أخرى في هذه الفئة مكونات جديدة لدى إدارة السباق.
يركز تطوير طراز R26 على الاستقرار في مناطق الكبح
قرر مصنع إنغولشتات تسريع جدول الإنتاج الأصلي لتسريع وصول الأجزاء إلى مونتريال. تصور التخطيط الأولي للموسم تغييرات تدريجية طوال الفصل الدراسي. ومع ذلك، أدت الحاجة إلى الأداء الفوري إلى تغيير الموقف في قسم الهندسة. ستعمل المنحرفات الجديدة جنبًا إلى جنب مع المراجعات التي تم إجراؤها مسبقًا على الجزء السفلي من المقعد الفردي. سيتم توجيه تدفق الهواء بشكل أكثر نظافة نحو الجزء الخلفي من الهيكل.
يركز العمل الفني الجهود على اكتساب الضغط الديناميكي الهوائي في منحنيات السرعة المتوسطة. يتطلب التصميم الكندي ثباتًا شديدًا أثناء الكبح الشديد قبل المنعطفات. حددت الهيئة الهندسية الاختناقات في تبريد مسامير مساميك الفرامل أثناء جلسات المحاكاة. سيسمح تصحيح هذه التفاصيل الحرارية بقيادة أكثر عدوانية على الأرصفة العالية للمضمار. وأبلغ السائقون عن صعوبات مزمنة في توازن السيارة في السباقات الأولى للبطولة.
أدى البحث عن الاتساق في عمليات محاكاة السباق الطويل إلى تحفيز تطوير الحزمة الديناميكية الهوائية بأكملها. ولدت النتائج السرية مطالب داخلية لإجراء تطور فوري في السلوك الديناميكي للمركبة. تخلى نيكو هولكنبرج عن التزامه الرسمي الأخير بعد تعرضه لعطل ميكانيكي في نظام الدفع. كما أنهى غابرييل بورتوليتو السباق خارج منطقة التسجيل التنظيمية على الحلبة السابقة. عمل الفريق الفني في نوبات عمل ممتدة لضمان تصنيع قطع الغيار.
التحديثات المؤكدة من قبل الفرق لمرحلة أمريكا الشمالية
وتتصدر أودي قائمة رائعة من المنافسين الذين قرروا تعديل العناصر الحيوية في سياراتهم للمرحلة الخامسة من التقويم. يجبر مستوى الطلب على حلبة مونتريال الحضرية الفرق على البحث عن تكوينات محددة منخفضة السحب. وبالإضافة إلى العلامة التجارية الألمانية، أعدت كاديلاك ومرسيدس وماكلارين وويليامز مخططات جديدة لهياكلها الميكانيكية. الهدف المشترك هو التكيف بسرعة مع الخطوط المستقيمة الطويلة والكبح المفاجئ للطريق.
تتضمن وثيقة التحديثات الفنية الرسمية التي تم تسليمها إلى الاتحاد تفاصيل المكونات التالية لكل فريق:
- أودي: تصميم مُعاد صياغته لقنوات المكابح الأمامية الداخلية وأرضية منقحة في المنطقة الطرفية.
- كاديلاك: إعادة تصميم كاملة للأجنحة الخلفية والزعانف المعدلة وقضبان الالتواء الأمامية الجديدة.
- ماكلارين: تحديث شامل يغطي الهيكل والهالة والجناح والأجنحة الأمامية والخلفية والهدية الخارجية.
- ويليامز: تعديلات هيكلية ديناميكية على الهيكل دون الكشف عن تفاصيل مسبقة من قبل الإدارة الفنية.
يوضح تكرار هذه التحديثات الجماعية التوازن الشديد للوائح الفنية الحالية للفورمولا 1. تفصل الكسور الصغيرة من المركز الثاني بشكل روتيني المركز الخامس عن المركز الخامس عشر في الدورات التأهيلية. يجب أن تكون وتيرة التطور في المصانع ثابتة لتجنب فقدان مراكزها في الجدول العام. الفرق التي تعاني من الركود في إنتاج الأجزاء الجديدة ستفقد الاتصال بالمجموعة الأمامية بشكل لا يمكن إصلاحه. يجبر سقف الإنفاق المصممين على الحصول على التحديثات بشكل صحيح في المرة الأولى.
كاديلاك وماكلارين تنفذان تغييرات بعد النتائج الجيدة الأخيرة
ركز فريق كاديلاك على تحسين امتصاص الصدمات لنظام التعليق. يتطلب المسار الكندي من السيارات مهاجمة الحواجز بقوة لتسجيل أوقات دورات تنافسية. يؤدي التعليق الصارم للغاية إلى زعزعة استقرار الهيكل وإضعاف قدرة الجر عند الخروج من المنحنيات. ويسعى نظام الالتواء الأمامي الجديد إلى معالجة هذا السلوك غير المرغوب فيه الذي حد من وتيرة السباق الأخير. قام المهندسون أيضًا بمراجعة عناصر الناشر الخلفي لزيادة القوة الضاغطة إلى أقصى حد.
التطور الذي ظهر في التصنيف القصير في ميامي شجع فريق عمل المنظمة الأمريكية. كانت السيارة على بعد ثلاثة أعشار من الثانية فقط من التقدم إلى المرحلة التالية من التدريب الانتقائي. استخدم سيرجيو بيريز جناحًا أماميًا معدلاً وأرضية مُعاد تشكيلها في آخر مشاركة رسمية له. عملت القطع وفقًا للتنبؤات الرياضية التي تم إنشاؤها بواسطة أجهزة الكمبيوتر الأساسية للفريق. الهدف الحالي هو تعزيز هذا التطور في ظل ظروف مختلفة من قبضة ودرجة حرارة الأسفلت.
يصل مكلارين إلى كندا مدعومًا بالنتائج المبهرة التي تم تحقيقها في الجولة التي أقيمت على أرض أمريكا الشمالية. حصل الفريق على المركزين الأول والثاني في السباق القصير بأداء مهيمن على منافسيه. فاز كيمي أنتونيلي بالحدث الرئيسي يوم الأحد بعد أداء آمن وخالي من الأخطاء تحت ضغط مباشر. عزز الأداء المنظمة في المركز الثالث في بطولة العالم للصانعين. وعلى الرغم من الزخم الإيجابي، اختارت الإدارة الفنية تنفيذ تغييرات شاملة على نموذج MCL40.
سيتم اختبار الأجنحة الجديدة لتقييم انخفاض السحب الديناميكي الهوائي على الخطوط المستقيمة عالية السرعة. تلقت الهالة والسانتانتونيوم زعانف منحرفة صغيرة لتحسين تدفق الهواء فوق غطاء المحرك. تكمل تغييرات الهيكل والأرضية أكبر حزمة تحديث للفريق في هذه المرحلة من الموسم. يساعد تعديل هيكل السيارة على توجيه الهواء الساخن من المشعاعات بعيدًا عن مناطق توليد الضغط. يتطلب نقل كل هذه المواد إلى كندا عملية لوجستية معقدة للغاية.
يحافظ ويليامز على السرية بشأن الأجزاء في تنسيق سباق السرعة في عطلة نهاية الأسبوع
ويحتل ويليامز المركز الخامس في جدول البطولة برصيد خمس نقاط من أربع سباقات الجائزة الكبرى. وأكد مدير الفريق جيمس فاولز أن مكونات جديدة وصلت إلى مونتريال لتجهيز السيارات. فضل المخرج الحفاظ على سرية المجالات المحددة التي حظيت بالاهتمام ذي الأولوية من المصممين البريطانيين. وتهدف استراتيجية الإخفاء إلى منع الخصوم المباشرين من تحليل الحلول قبل الجلسات الرسمية. يبقى التركيز الرئيسي على الحفاظ على الميزة الإحصائية المبنية على الفرق التي تقف وراءها.
تدرك القيادة الفنية صعوبة التنبؤ بترتيب القوات بعد إدخال العديد من التحديثات المتزامنة. جلبت فرق مثل مرسيدس وهاس وأودي نفسها أخبارًا مهمة يمكن أن تغير التسلسل الهرمي للشبكة. المنافسة القوية تمنع أي نوع من التكيف في العمل اليومي للتطوير الديناميكي الهوائي. تشير وتيرة السباق التي أظهرها ويليامز في السباق الأخير إلى قاعدة صلبة تحتاج إلى التحسين. الحد الأدنى للهدف الذي حدده المجلس هو إنهاء الجولة الكندية داخل منطقة التسجيل.
وسيواجه السائقون قيودًا زمنية شديدة لضبط السيارات وفقًا للمواصفات الفنية الجديدة. تنص اللوائح الخاصة بمراحل سباقات السرعة على جلسة تدريب مجانية واحدة فقط. سيكون لدى المهندسين ستين دقيقة بالضبط من المدرج المفتوح للتحقق من صحة البيانات الديناميكية الهوائية التي تم جمعها في نفق الرياح. قد تؤدي الأخطاء في اختيار الارتفاع الأولي أو تكوين الصلابة إلى الإضرار ببقية الحدث. سيتم وضع دقة العمل الأولي لمحاكيات المصنع تحت الاختبار النهائي على الأسفلت الكندي.