पारंपरिक वाहन निर्माता स्थानीय भागीदारी और नए मॉडलों के साथ चीनी बाजार में लौट आए हैं

2 साल के संकुचन के बाद, पश्चिमी कार निर्माता एक सुधारित रणनीति के साथ 2026 बीजिंग ऑटो शो में लौट आए। केंद्रीय परिवर्तन में चीनी आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं के साथ गहरी साझेदारी के साथ-साथ स्थानीय बाजार के लिए विशिष्ट उत्पादों का विकास शामिल है। हुंडई, वोक्सवैगन, ब्यूक, माज़्दा, प्यूज़ो और सिट्रोएन ने ऐसे मॉडल प्रस्तुत किए जो इस नए दृष्टिकोण को दर्शाते हैं, जो चीनी राष्ट्रीय ब्रांडों से खोई हुई बाजार हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं।

हुंडई और वोक्सवैगन नई अवधारणाओं के साथ वापसी का नेतृत्व कर रहे हैं

Hyundai Ioniq V परिवर्तन का उदाहरण है। बीजिंग ऑटोमोटिव ग्रुप (बीएआईसी) के साथ साझेदारी में विकसित, वाहन एक इंफोटेनमेंट सिस्टम और एडीएएस (एडवांस्ड ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम) तकनीक को एकीकृत करता है, जो स्वायत्त ड्राइविंग में चीनी नेताओं में से एक मोमेंटा द्वारा प्रदान की जाती है। नवोन्मेषी डिज़ाइन और विशिष्टताएँ चीनी उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं को ध्यान से सुनने को दर्शाती हैं। हुंडई ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: 2030 तक चीन में 500,000 वार्षिक बिक्री तक पहुंचना।

वोक्सवैगन ने विकास के उन्नत चरण में मॉडल और प्रोटोटाइप की एक विस्तृत श्रृंखला प्रस्तुत की। आईडी मॉडल. आभा, टी6, आईडी. ईआरए 9एक्स और आईडी। UNYX 08 को Xpeng और SAIC के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, जो स्थानीय संयुक्त उद्यमों द्वारा निर्मित किया गया था। इस रणनीति को “चाइना स्पीड” कहा जाता है, जो विकास में तेजी लाने और स्थानीय भागीदारी पर अधिक निर्भरता की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

अन्य निर्माता स्थानीयकरण की प्रवृत्ति का अनुसरण करते हैं

ब्यूक GL8 एनकासा के नवीनीकृत संस्करण के साथ लौटा और इलेक्ट्रा E7 लॉन्च किया, जो विस्तारित रेंज हाइब्रिड (EREV) और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करणों में उपलब्ध है। माज़्दा ने EZ-60 क्रॉसओवर को शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण के साथ प्रस्तुत किया। प्यूज़ो और सिट्रोएन ने वर्तमान में चीनी बाजार में बेचे जाने वाले कम आकर्षक मॉडलों के विपरीत, परिष्कृत प्रोटोटाइप के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की।

2024 की तुलना में परिवर्तन उल्लेखनीय है। उस वर्ष, पश्चिमी ब्रांडों के वाहनों को पुराने डिज़ाइन, अनाकर्षक इंटीरियर और बुनियादी इंफोटेनमेंट सिस्टम के रूप में वर्णित किया गया था। राष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी अधिक कीमतों ने प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को खराब कर दिया।

स्थानीय भागीदारी के साथ सफलता का इतिहास

हाल के उदाहरण सहयोग रणनीति की व्यवहार्यता साबित करते हैं:

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• किआ EV5: 2023 और 2024 के बीच बिक्री में 50% की वृद्धि, चीनी बाजार के लिए विकसित
• निसान एन7 और एनएक्स8: अच्छे प्री-ऑर्डर के साथ डोंगफेंग प्लेटफॉर्म पर आधारित इलेक्ट्रिक सेडान और क्रॉसओवर
• ब्यूक जीएल8 एनकासा और इलेक्ट्रा: चीन में सकारात्मक आलोचनात्मक स्वागत
• टोयोटा bZ3x: चीनी संयुक्त उद्यम से सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी, पहले वर्ष में 80,000 इकाइयों के साथ

संरचनात्मक चुनौतियाँ महत्वपूर्ण बनी हुई हैं

विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि स्थानीय भागीदारी भविष्य की सफलता की गारंटी नहीं देती है। सिनो ऑटो इनसाइट्स के तू ले ने कहा कि चीनी प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ सहयोग पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए “आगे बढ़ने का एकमात्र रास्ता” है। फिर भी, यदि चीनी अर्थव्यवस्था कमजोर बनी रहती है तो केवल उत्पादों में सुधार करना ही पर्याप्त नहीं है।

चीनी ऑटोमोटिव बाज़ार के विशेषज्ञ मार्क एंड्रयूज़ प्रतिकूल कारकों की ओर इशारा करते हैं। चीनी अर्थव्यवस्था धीमी हो रही है और उपभोक्ता नए वाहन खरीदने के लिए कम इच्छुक हैं। BYD के सीईओ वांग चुआनफू ने 2024 में भविष्यवाणी की थी कि संयुक्त उद्यम की हिस्सेदारी 3 से 5 वर्षों में गिरकर केवल 10% रह जाएगी। ऑटोमोबाइल बाजार की ग्रोथ रुकी हुई है. चीनी वाहन निर्माताओं की अधिकांश वृद्धि घरेलू बाज़ार से नहीं, बल्कि विदेशी बाज़ारों से होती है।

वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग परिप्रेक्ष्य

चीन कुल बिक्री और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों के मामले में खुद को दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजार के रूप में मजबूत कर रहा है। वहां से शुरू हुए रुझान विश्व स्तर पर फैल रहे हैं। पश्चिमी ब्रांड मानते हैं कि चीनी बाज़ार को छोड़ने से संरचनात्मक समस्याओं का समाधान नहीं होता है। चीनी निर्माताओं के साथ घनिष्ठ सहयोग अनिवार्य हो जाता है।

“चीन से, चीन के लिए” रणनीति इस वास्तविकता को दर्शाती है। कंपनियों का मानना ​​है कि अनुकूलित सुविधाओं के साथ स्थानीय स्तर पर डिजाइन और विकसित किए गए उत्पादों में निरंतर सुधार से घरेलू बाजार में प्रभावी प्रतिस्पर्धा संभव हो सकती है। सफल होने पर, यह दृष्टिकोण देश में ब्रांडों की ऐतिहासिक स्थिति को आंशिक रूप से पुनर्प्राप्त करना संभव बनाता है।

चीन में पारंपरिक वाहन निर्माताओं की सफलता इस गहन स्थानीयकरण रणनीति के लगातार कार्यान्वयन पर निर्भर करेगी। किआ के EV5 जैसे मॉडलों के आशाजनक आंकड़े दर्शाते हैं कि प्रतिस्पर्धा तब संभव है जब साझेदारी ठीक से काम करती है और उत्पाद स्थानीय अपेक्षाओं को पूरा करते हैं।