ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมหวนคืนสู่ตลาดจีนด้วยความร่วมมือในท้องถิ่นและรถยนต์รุ่นใหม่

หลังหดตัว 2 ปี ผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตกกลับมาร่วมงาน Beijing Auto Show ปี 2026 ด้วยกลยุทธ์ที่ปรับโครงสร้างใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประกอบด้วยความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับซัพพลายเออร์และผู้ผลิตของจีน รวมถึงการพัฒนาผลิตภัณฑ์เฉพาะสำหรับตลาดท้องถิ่น ฮุนได โฟล์คสวาเก้น บูอิค มาสด้า เปอโยต์ และซีตรอง นำเสนอรถยนต์รุ่นที่สะท้อนถึงแนวทางใหม่นี้ โดยพยายามกู้คืนส่วนแบ่งการตลาดที่สูญเสียให้กับแบรนด์ระดับชาติของจีน

ฮุนไดและโฟล์คสวาเกนนำการกลับมาด้วยแนวคิดใหม่

Hyundai Ioniq V เป็นตัวอย่างหนึ่งของการเปลี่ยนแปลง ยานพาหนะได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับ Beijing Automotive Group (BAIC) โดยผสานรวมระบบสาระบันเทิงและเทคโนโลยี ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) ที่จัดทำโดย Momenta หนึ่งในผู้นำด้านการขับขี่อัตโนมัติของจีน การออกแบบและคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่สะท้อนถึงการรับฟังความต้องการของผู้บริโภคชาวจีนอย่างรอบคอบ ฮุนไดตั้งเป้าหมายใหญ่: บรรลุยอดขาย 500,000 คันต่อปีในจีนภายในปี 2573

Volkswagen นำเสนอโมเดลและรถต้นแบบมากมายในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสูง โมเดล ID ออร่า, T6, ไอดี ERA 9X และไอดี UNYX 08 ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Xpeng และ SAIC ซึ่งผลิตโดยบริษัทร่วมทุนในท้องถิ่น กลยุทธ์นี้เรียกว่า “China Speed” ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการเร่งการพัฒนาและการพึ่งพาความร่วมมือในท้องถิ่นมากขึ้น

ผู้ผลิตรายอื่นติดตามแนวโน้มของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น

บูอิคกลับมาพร้อมกับ GL8 Encasa เวอร์ชันปรับปรุงใหม่และเปิดตัว Electra E7 ซึ่งมีจำหน่ายในรุ่นไฮบริดช่วงขยาย (EREV) และรุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Mazda นำเสนอครอสโอเวอร์ EZ-60 ด้วยรุ่นไฟฟ้าล้วน Peugeot และ Citroën ยืนยันอีกครั้งถึงความมุ่งมั่นของพวกเขาในการสร้างต้นแบบที่ซับซ้อน ตรงกันข้ามกับรุ่นที่น่าดึงดูดน้อยกว่าที่จำหน่ายในตลาดจีนในปัจจุบัน

การเปลี่ยนแปลงนี้มีความโดดเด่นเมื่อเทียบกับปี 2024 ในปีนั้น รถยนต์จากแบรนด์ตะวันตกได้รับการอธิบายว่ามีการออกแบบที่เก่า ภายในไม่สวยงาม และระบบอินโฟเทนเมนต์ขั้นพื้นฐาน ราคาที่สูงกว่าคู่แข่งในประเทศอย่างมากทำให้สถานการณ์การแข่งขันแย่ลง

ประวัติความสำเร็จร่วมกับพันธมิตรในท้องถิ่น

ตัวอย่างล่าสุดพิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของกลยุทธ์ความร่วมมือ:

• Kia EV5: ยอดขายเพิ่มขึ้น 50% ระหว่างปี 2566 ถึง 2567 พัฒนาสำหรับตลาดจีน
• Nissan N7 และ NX8: ซีดานและครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้แพลตฟอร์ม Dongfeng พร้อมยอดสั่งซื้อล่วงหน้าที่ดี
• Buick GL8 Encasa และ Electra: การตอบรับเชิงบวกในจีน
• Toyota bZ3x รถเอสยูวีขายดีจากบริษัทร่วมทุนจีน ยอด 80,000 คันในปีแรก

ความท้าทายด้านโครงสร้างยังคงมีนัยสำคัญ

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าความร่วมมือในท้องถิ่นไม่ได้รับประกันความสำเร็จในอนาคต Tu Le จาก Sino Auto Insights กล่าวว่าความร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีของจีนเป็น “หนทางเดียวที่จะก้าวไปข้างหน้า” สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอหากเศรษฐกิจจีนยังคงอ่อนแอ

มาร์ก แอนดรูว์ ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดยานยนต์ในจีน ชี้ให้เห็นถึงปัจจัยลบ เศรษฐกิจจีนกำลังชะลอตัวและผู้บริโภคไม่เต็มใจที่จะซื้อรถยนต์ใหม่ Wang Chuanfu ซีอีโอของ BYD คาดการณ์ในปี 2567 ว่าส่วนแบ่งการร่วมทุนจะลดลงเหลือเพียง 10% ใน 3 ถึง 5 ปี การเติบโตของตลาดรถยนต์ซบเซา การเติบโตของผู้ผลิตรถยนต์จีนส่วนใหญ่มาจากตลาดต่างประเทศ ไม่ใช่ตลาดในประเทศ

มุมมองอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

จีนกำลังรวมตัวเองเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทั้งในด้านยอดขายรวมและรถยนต์ไฟฟ้า เทรนด์เริ่มต้นมีการขยายตัวไปทั่วโลก แบรนด์ตะวันตกตระหนักดีว่าการละทิ้งตลาดจีนไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาเชิงโครงสร้าง ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตจีนกลายเป็นสิ่งจำเป็น

กลยุทธ์ “From China, for China” สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงนี้ บริษัทต่างๆ เชื่อว่าการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งออกแบบและพัฒนาในท้องถิ่นพร้อมคุณสมบัติที่ปรับเปลี่ยนได้ สามารถสร้างการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพในตลาดภายในประเทศได้ หากประสบความสำเร็จ วิธีการนี้จะทำให้สามารถฟื้นฟูตำแหน่งในอดีตของแบรนด์ในประเทศได้บางส่วน

ความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในจีนจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามกลยุทธ์การแปลเชิงลึกนี้อย่างต่อเนื่อง ตัวเลขที่น่าหวังจากรุ่นต่างๆ เช่น EV5 ของ Kia บ่งชี้ว่าความสามารถในการแข่งขันเป็นไปได้เมื่อพันธมิตรทำงานอย่างเหมาะสมและผลิตภัณฑ์ตรงตามความคาดหวังในท้องถิ่น