นักแข่งชาวบราซิล Gabriel Bortoleto จบการแข่งขัน Formula 1 Canadian Grand Prix ในอันดับที่ 13 โดยรักษาตำแหน่งเดิมที่เขาเริ่มการแข่งขันที่สนาม Gilles Villeneuve ผลลัพธ์สุดท้ายสร้างความหงุดหงิดให้กับคู่แข่งของ Audi เนื่องจากสภาพอากาศที่ผันผวนในมอนทรีออลเปิดโอกาสให้รถหมายเลข 86 ไปถึงโซนคะแนนได้ ทางเลือกของทีมในการเริ่มการแข่งขันด้วยคอมปาวน์ระดับกลางทำให้ประสิทธิภาพลดลงในช่วงสองสามเมตรแรก ส่งผลให้ต้องหยุดเข้าพิทก่อนกำหนดทันทีที่ยางมะตอยแห้งเร็ว นักแข่งต้องวิ่งฟื้นสภาพและเฝ้าดูผู้แข่งขันโดยตรงที่เริ่มต้นจากแถวหลังเข้าเส้นชัยในสิบอันดับแรก
ความไม่แน่นอนของสภาพอากาศก่อนการออกตัวทำให้วิศวกรของ Audi เลือกใช้ยางสำหรับฝนตกเบาบาง โดยเชื่อว่าฝนจะยังคงตกหนักในช่วงนาทีแรก ฝนหยุดกะทันหันหลังไฟเขียวได้ไม่นาน ทำให้การตัดสินใจทางยุทธวิธีกลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อความคืบหน้าของแผนการแข่งขัน นักบิดชาวบราซิลก้าวขึ้นมาหนึ่งตำแหน่งในช่วงออกตัว แต่การสึกหรอของยางอย่างรวดเร็วบนสนามแห้งทำให้ทีมต้องเรียกเขาให้เปลี่ยนคอมปาวน์ทันที การกลับคืนสู่สนามเกิดขึ้นในตำแหน่งที่ 19 ปล่อยให้นักแข่งรุ่นเยาว์โดดเดี่ยวในสถานที่สุดท้ายในสนาม
การตัดสินใจติดตั้งยางล้อกลางถือเป็นการบ่อนทำลายแผนการของ Audi ในมอนทรีออล
ข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ส่งผลให้ความตั้งใจของ Audi ในสนามแข่งมีอัตราการละทิ้งและการแทรกแซงของรถเซฟตี้สูง การหยุดในพิทในรอบที่สองได้ทำลายโอกาสที่นักแข่งชาวบราซิลจะฉวยโอกาสจากความสับสนทั่วไปในช่วงเริ่มต้นการแข่งขันของแคนาดา Gabriel Bortoleto แสดงความไม่พอใจกับการพลิกผันของเหตุการณ์ในการสัมภาษณ์อย่างเป็นทางการหลังสิ้นสุดกิจกรรมในสนามแข่ง คนขับสันนิษฐานว่าความรับผิดชอบในการเลือกที่ผิดนั้นผ่านตัวเขาไปเมื่อเตรียมกริดด้วย
ทีมงานทำการหยุดสองครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้รถทั้งสองคันเสียเวลามากขึ้น แต่การซ้อมรบดังกล่าวทำให้ Gabriel Bortoleto ตามหลังเพื่อนในโรงรถของเขาห้าวินาที Nico Hulkenberg ชาวเยอรมันยังต้องทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรอก่อนกำหนดของยางกลางของเขาและติดอยู่ในครึ่งหลังของกระดานผู้นำ นักแข่ง Audi สองคนจบการแข่งขันที่เหลือโดยไม่สามารถคุกคามผู้แข่งขันที่ยึดโซนคะแนนได้ การที่ยางแห้งขาดความเร็วทำให้ทีมไม่สามารถทำปฏิกิริยาได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงสามสุดท้ายของการแข่งขัน
คุณสมบัติของ Canadian GP ปี 2026:
- ติดตามด้วยส่วนที่เปียกในช่วงเริ่มต้นและทำให้แอสฟัลต์แห้งเร็ว
- อัตราการละทิ้งการเปิดพื้นที่ในช่องกลางสูง
- หยุดสองครั้งในหลุมที่แยกรถของทีมเยอรมัน
- คู่แข่งโดยตรงให้คะแนนด้วยกลยุทธ์แบบแห้ง
- การบำรุงรักษาของ Audi อยู่ในตำแหน่งสุดท้ายในการแข่งขันชิงแชมป์โลกของผู้สร้าง
ผู้เข้าแข่งขันโดยตรงแซงหน้า Gabriel Bortoleto ด้วยกลยุทธ์การติดตามแบบแห้ง
ในขณะที่นักแข่ง Audi พยายามดิ้นรนเพื่อฟื้นฟูพื้นที่ที่เสียไปในการหยุดครั้งแรก ทีมคู่แข่งก็ใช้ประโยชน์จากการอ่านสภาพแวดล้อมที่ถูกต้อง ผู้เข้าแข่งขันสามคนที่เข้าแถวด้านหลังชาวบราซิลบนกริดสามารถทำคะแนนสำคัญสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกของผู้สร้างได้ Pierre Gasly ซึ่งขับรถ Alpine, Carlos Sainz ซึ่งเป็นตัวแทนของ Williams และ Oliver Bearman ซึ่งขับรถ Haas ได้เสี่ยงด้วยการออกไปพร้อมกับยางที่ลื่น ทั้งสามตำแหน่งขั้นสูงอย่างต่อเนื่องและสิ้นสุดวันในมอนทรีออลในสิบอันดับแรก
การรุกคืบของคู่ต่อสู้โดยตรงทำให้ทีมเยอรมันพ่ายแพ้ในตารางการจัดประเภททั่วไปของ Formula 1 วิลเลียมส์และฮาสพยายามเพิ่มความได้เปรียบเหนือ Audi ซึ่งพยายามออกจากตำแหน่งสุดท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์ตั้งแต่ช่วงแรกของปี ทีมมีเพียงสองแต้มในฤดูกาลปัจจุบัน ซึ่งทำได้โดย Gabriel Bortoleto เองในระหว่างกิจกรรม Australian Grand Prix ขณะนี้ทีมงานกำลังรับมือกับความกดดันในการอัปเดตรถยนต์ในช่วงที่เหลือของปฏิทินยุโรป
นักแข่งชาวบราซิลมุ่งความสนใจไปที่ท้องถนนในโมนาโก
Gabriel Bortoleto ต้องการหลีกเลี่ยงการคาดการณ์โดยละเอียดหรือสถานการณ์สมมติเกี่ยวกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้นหากตัวเลือกยางแตกต่างออกไป คนขับเน้นย้ำว่าการวิเคราะห์กลายเป็นเรื่องง่ายหลังจากธงตาหมากรุก แต่แย้งว่ามีความเป็นไปได้ที่จะทำคะแนนอยู่ในรถ คำสั่งภายในตอนนี้คือการมุ่งเน้นไปที่งานจำลองที่โรงงานเพื่อแก้ไขปัญหาการสื่อสารเชิงกลยุทธ์ภายใต้เงื่อนไขของแทร็กที่แปรผัน นักแข่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของการลืมผลการแข่งขันของมอนทรีออลเพื่อเริ่มต้นการเตรียมร่างกายและจิตใจสำหรับการแข่งขันแบบดั้งเดิมที่สุดในปฏิทิน
ขณะนี้ ละครสัตว์ Formula 1 ได้ย้ายไปยังทวีปยุโรป ซึ่งความท้าทายทางเทคนิคจำเป็นต้องมีโครงสร้างแอโรไดนามิกที่แตกต่างจากที่ใช้ในอเมริกาเหนือโดยสิ้นเชิง วงจรถนนมอนติคาร์โลมีชื่อเสียงในด้านการลงโทษข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์และการขับเคลื่อนความล้มเหลวโดยมีกำแพงป้องกันอยู่ใกล้ๆ ลักษณะของสนามแข่งทำให้เซสชั่นคัดเลือกวันเสาร์เป็นช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของทั้งสุดสัปดาห์ Audi กำลังมองหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพการทำความร้อนของยางแบบอ่อนเพื่อพยายามนำรถสองคันเข้าสู่ไตรมาสที่ 3 เป็นครั้งแรกในฤดูกาลนี้ การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งต่อไปมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 7 มิถุนายน บนถนนของโมนาโก