アウディチームは、F1カナダGPに向けてR26モデルに技術アップデートのパッケージを導入することを確認した。構造変更は主に、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの車両の空力効率を最適化することに焦点を当てています。エンジニアは特にフロアとフロントブレーキの冷却ダクトの再設計に取り組みました。ワーキンググループの目標は、理事会が定めた予想を下回るシーズン開幕を逆転させることだ。
チームは現在のグリッドにおける中間フィールドとの関係での不利を軽減しようとしている。チームは現在コンストラクターズ世界選手権で9位に位置し、今年最初の4ステージで獲得したポイントはわずか2ポイントだ。ブラジル人のガブリエル・ボルトレトとドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグは、縮小形式の週末で新曲を最大限に活用しようと試みる。このカテゴリーの他の 4 つの組織も、レース管理者に新しいコンポーネントを登録しました。
R26モデルはブレーキングゾーンでの安定性を重視して開発
インゴルシュタット工場は、モントリオールへの部品の到着を前倒しするために、当初の生産スケジュールを早めることを決定した。シーズンの当初の計画では、学期を通して段階的に変化することを想定していました。しかし、即時のパフォーマンスの必要性により、エンジニアリング部門の態度の変化が余儀なくされました。新しいディフレクターは、以前にシングルシーターの下部に行われた修正と連動して機能します。エアフローはよりきれいにシャーシの背面に向けられます。
技術的な作業は、中速カーブでの空気力学的圧力を高めることに重点を置いています。カナダのレイアウトでは、シケイン前の急ブレーキ時に極めて安定性が求められます。エンジニアリング団体は、シミュレータ セッション中にブレーキ キャリパー ピンの冷却にボトルネックがあることを特定しました。この熱の詳細を修正すると、トラックの高い縁石をより積極的に走行できるようになります。ドライバーたちは、チャンピオンシップの最初のレースで車のバランスに慢性的な問題があると報告しました。
長時間にわたるレースシミュレーションにおける一貫性の追求が、空力パッケージ全体の進歩の動機となりました。この控えめな結果により、車両の動的挙動を即座に進化させるという社内の要求が生まれました。ニコ・ヒュルケンベルグは、推進システムの機械的故障に見舞われた後、最後の公式任務を放棄した。ガブリエル・ボルトレトも前サーキットで規定のスコアゾーン外でレースを終えた。技術チームは交換部品を確実に製造するためにシフトを延長して働きました。
北米ステージに向けてチームが最新情報を確認
アウディは、カレンダーの第 5 ステージに向けて車両の重要な要素を変更することを決定した競合他社の素晴らしいリストをリードしています。モントリオール都市部サーキットの需要レベルにより、チームは特定の低抵抗構成を探す必要があります。ドイツのブランドに加えて、キャデラック、メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズも機械構造の新しいレイアウトを準備しました。共通の目標は、ルートの長い直線と急ブレーキに素早く適応することです。
フェデレーションに配布された公式の技術更新ドキュメントには、チームごとに次のコンポーネントが詳しく記載されています。
- アウディ：内部フロントブレーキダクトの設計を見直し、周辺エリアのフロアを見直しました。
- キャデラック: リアスポイラー、修正されたフィン、新しいフロントトーションバーの完全な再設計。
- マクラーレン：シャーシ、ハロー、ウイング、フロントウイング、リアウイング、外部フェアリングを網羅する大幅なアップデート。
- ウィリアムズ: 技術管理者によって事前に詳細が開示されていないフェアリングの構造空力的変更。
これらの大規模なアップデートの繰り返しは、F1 の現在の技術レギュレーションの極端なバランスを示しています。予選セッションでは、わずか 1 秒の差で 5 位と 15 位が決まるのは日常茶飯事です。一般的なテーブルでの地位を失うことを避けるために、工場の開発ペースは一定である必要があります。新しい部品の生産が停滞したチームは、フロントグループとの接触を取り返しのつかないほど失うことになります。支出の上限により、デザイナーは最初からアップデートを正しく行う必要があります。
キャデラックとマクラーレンは、最近の好成績を受けて変更を実施
キャデラック チームはサスペンション システムの衝撃吸収性の向上に重点を置きました。カナダのサーキットでは、競争力のあるラップタイムを記録するために、車両が縁石に積極的にアタックする必要があります。サスペンションが硬すぎるとシャーシが不安定になり、カーブを抜けるときのトラクション能力が損なわれます。新しいフロント トーション システムは、前回のレースでペースを制限したこの望ましくない挙動を改善することを目指しています。エンジニアはダウンフォースを最大化するためにリアディフューザーの要素も修正しました。
マイアミでの短期分類で示された進化は、アメリカの組織の作業グループを勇気づけました。車は、選抜訓練の次の段階に進むまで、あと 10 分の 3 秒のところにありました。セルジオ・ペレスは最後の公式戦出場で、改良されたフロントウイングと改造されたフロアを使用した。部品は、チームのベースコンピューターによって生成された数学的予測に従って正確に機能しました。現在の目標は、グリップとアスファルト温度のさまざまな条件下でこの進化を強化することです。
マクラーレンは、北米の地で開催されたラウンドで得られた素晴らしい結果に支えられ、カナダに到着しました。チームはライバルを圧倒するパフォーマンスでショートレースで上位2位を確保した。キミ・アントネッリは直接的なプレッシャーを受けながらも安全でミスのないパフォーマンスを見せ、日曜日のメインイベントで優勝した。このパフォーマンスにより、組織はコンストラクターズ世界選手権で 3 位に定着しました。前向きな勢いにもかかわらず、技術管理者は MCL40 モデルに包括的な変更を実装することを選択しました。
新しい翼は、高速ストレートでの空気抵抗の低減を評価するためにテストされます。ハロとサンタントニウムには、エンジン カバー上の空気の流れを最適化するための小さなディフレクター フィンが取り付けられました。シャシーとフロアの変更により、シーズンのこの段階でチーム最大のアップデートパッケージが完成する。車体を変更すると、ラジエーターからの熱風を圧力が発生する領域から遠ざけることができます。これらすべての物資をカナダに輸送するには、非常に複雑な物流作業が必要でした。
ウィリアムズ、スプリント形式の週末のパーツについては秘密を守る
ウィリアムズは4つのグランプリで5ポイントを獲得し、チャンピオンシップテーブルで5位を占めている。チーム代表のジェームス・ボーレスは、クルマに装備するための新しいコンポーネントがモントリオールに到着したことを認めた。監督は、英国のデザイナーがどの特定の分野に優先的に注目しているのかを秘密にすることを好みました。隠蔽戦略は、直接の敵対者が公式セッションの前に解決策を分析できないようにすることを目的としています。主な焦点は引き続き、後続チームに対して構築された統計的優位性を維持することです。
技術司令部は、非常に多くの同時アップデートの導入後に部隊の順序を予測することが困難であることを認識しています。メルセデス、ハース、アウディなどのチーム自体が、グリッド階層を変える可能性のある重要なニュースをもたらした。熾烈な競争により、空力開発の日常作業ではあらゆる種類の調整が妨げられます。前回のレースでウィリアムズが示したレースペースは、最適化する必要がある強固な基盤を示していた。理事会が定めた最低目標は、カナダラウンドを得点圏内で終えることです。
ドライバーは、新しい技術仕様に合わせて車を調整するために厳しい時間的制約に直面することになります。スプリントレースのあるステージのレギュレーションでは、フリー走行は1回のみとなっている。エンジニアは、風洞で収集された空力データを検証するために、ちょうど 60 分間滑走路をオープンします。初期の高さまたは剛性構成の選択に誤りがあると、イベントの残りの部分が損なわれる可能性があります。工場シミュレータの事前作業の精度は、カナダのアスファルト上で究極のテストにさらされます。
