フェルスタッペン、2027年にエンジンを変更しない場合はF1から撤退すると脅迫

マックス・フェルスタッペンは、F1残留は2027年に予定されているエンジンルールの変更が条件であることを明言した。オランダ人ドライバーは、このままレギュレーションが続けば来シーズンは精神的な観点から「絶対に耐えられない」ものになるだろうと述べた。この声明は、エンジンメーカーとチームが新ルール導入のスケジュールを巡る争いに巻き込まれているF1の舞台裏での政治的危機を暴露している。

FIAはマイアミGPとカナダGPの間で2027年からエンジンルールを調整する「原則合意」を発表した。中心計画は内燃機関の出力を50キロワット増加させ、エネルギーバランスを従来のエンジンを優先して50:50から約60:40にシフトすることであった。フェルスタッペンはステアリングを「完全に正しい方向だ」と称賛した。

フェラーリとアウディの封鎖で実施が脅かされる

フェラーリとアウディは、2027年に変更を実施することに反対しており、2028年まで延期することを望んでいる。内部関係者によると、特にアウディは、タイトなスケジュールにより約1,000万ドルの追加開発コストが発生すると主張している。メーカーは、パワーユニットとしての参入が現在のルールに従って構成されているという事実に基づいて、その抵抗を正当化します。

フェラーリはさまざまな興味を追求しています。スクーデリアは、性能不足に陥っているエンジンメーカーの回復メカニズムであるFIAのADUOシステムを懸念している。このシステムにより、追加の開発時間と予算余裕が与えられます。フェラーリはメルセデスと比べて競争上不利になることを懸念し、長期延期をめぐって公にロビー活動を行っている。シャルル・ルクレールはカナダで、レッドブルのエンジンでさえフェラーリよりも強力であるとさえ宣言した。

この公的ロビー活動により、FIA内の政治的圧力が高まっている。 ADUO の規制は、メディアでの政治的発言ではなく、明確なパフォーマンス データに基づいています。ホンダもまた、公にはFIAの方向性を支持しているが、内部的には緊急の追加開発スペースを必要としているというジレンマに陥っている。

FIAは交渉行き詰まりに直面している

カナダの週末中、FIAのモータースポーツ責任者ニコラス・トンバジスは両チームの間の仲裁に熱心に努めた。過半数がなければ変更を実行することはできません。この行き詰まりの状況は、フェルスタッペンのカテゴリーでの継続に大きな脅威をもたらしている。

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3度の世界チャンピオンとなったドライバーは、現在の規制を「反レース」と呼び、強く反対を主張していた。彼は過剰なリフトアンドコースト、強力なバッテリー管理、最高速度よりもエネルギー節約を重視したレースを批判した。フェルスタッペンにとって、F1製品を改善する必要があり、エンジンの変更が不可欠です。

フェルスタッペンの立場は明らかだ。良いクルマを持っているかどうかが問題ではない。製品そのものについての話です。もし変化がもたらされなければ、将来のF1でのキャリアが危うくなると彼は示唆した。メルセデスとレッドブル・フォードはすでに2027年からの変更を支持しているが、この変更推進派はフェラーリとアウディなしでは十分な力を持たない。

コスト増加シナリオが進捗を麻痺させる

内燃エンジンの出力を高めるには、パワーユニットの変更だけでなく、シャーシ、冷却システム、燃料管理の調整も必要になります。新しいメーカー、特にアウディの場合、技術的に必要性を認識していても、開発への追加投資は社内で問題となります。

この行き詰まりは、F1のガバナンスにおける溝の深さを反映している。メルセデスのような老舗メーカーは前進したいと考えている。メルセデスはすでに現在のレギュレーションを習得しており、迅速な変更から恩恵を受けることができます。アウディとフェラーリは、競争力のあるパフォーマンスを求めて戦っていますが、保証された利益はなく、当面のコストがかかると考えています。

次の交渉ラウンドは今後数カ月以内に行われる予定だ。合意がなければ2027年規制は現状維持となる。フェルスタッペンにとって、それは、極端なバッテリー管理のシーズンが増え、純粋なスピードを求める機会が減り、スペクタクルにとって有害で​​あると彼が考えるレース形式を意味することになる。したがって、彼の脅迫は単なる個人的なものではなく、FIAとチームに紛争を解決するよう圧力をかける最後通牒である。