豐田 Starlet 微型車因結構缺陷通過 Global NCAP 碰撞測試

小型豐田 Starlet 是印度製造的汽車，是南非最暢銷的車型之一，在 Global NCAP 進行的成人乘員保護評估中獲得零星。負面表現暴露了衝擊吸收的嚴重弱點，與這家日本汽車製造商在全球市場上保持的可靠性和安全記錄形成了直接對比。該車與鈴木班尼路 (Baleno) 共享相同的結構平台，在同一家印度工業工廠生產，並且僅與原始設計相關的美學變化。

這項分類立即為非洲汽車市場敲響了警鐘。該安全研究所的評估人員強調，該模型在該地區具有很高的商業滲透率，是汽車租賃公司和企業車隊的頻繁選擇。根據統計，微型車的廣泛流通使駕駛和乘客在發生交通事故時面臨的嚴重風險倍增。新興國家缺乏更嚴格的政府監管，往往導致過時的項目被出售。

技術分析揭示車身不穩定

正面碰撞測試表明，在時速 64 公里的模擬碰撞過程中，該車的結構存在多個缺陷。 Global NCAP 工程師發現，駕駛腳部區域變形過度，而整體車身被歸類為不穩定。金屬結構在技術上無法支撐額外的負載，這意味著高速撞擊將導致乘客艙完全倒塌。

橫向評估揭示了在保護前排乘員身體完整性方面存在的嚴重缺陷。由於缺乏補充防護設備，測試假人感測器記錄的結果變得更糟。該研究所的官方報告詳細介紹了電池碰撞過程中觀察到的以下關鍵點：

• 事實證明，腳部空間和中央結構不穩定，無法吸收額外的動能。
• 在側面碰撞中，對駕駛員頭部和胸部的保護被歸類為不足。
• 腹部區域的保護得到了充分的分類，是橫向模擬中唯一的積極點。
• 測試車型未標配頭部保護側安全氣囊。

桿子側面撞擊測試是 Global NCAP 方法中最嚴格的階段之一，甚至沒有由技術人員進行。評估版本中沒有簾式側面安全氣囊，使得這項特定測試不可行。當車輛在結構測試第一階段的結果有缺陷時，該研究所的協議決定中斷高階評估。

記錄在案的兒童乘員保護風險

儘管成人導向指數完全為零，Toyota Starlet 在兒童安全類別中卻取得了三星級的成績。然而，部分結果並不能免除微型車在遙測資料分析過程中發現的嚴重問題。中位數分數反映了 Isofix 兒童座椅錨固件的存在，但碰撞期間車輛的動態行為引起了道路安全專家的擔憂。

在正面碰撞模擬中，代表三歲兒童的假人頭部向前突出，並與車內的剛性部件直接接觸。未能正確約束兒童約束系統顯示在實際碰撞中頭部受傷的風險增加。對兒童乘員胸部的保護也被列為不足，這表明突然減速會將過多的力量傳遞給兒童的身體。

研究所管理層批評汽車產業策略

Global NCAP 執行董事 Richard Woods 表示，這款微型車的性能令人震驚，按照當代業界標準來說是不可接受的。這位高層強調，採用被動安全設備和製造具有高結構完整性標準的車輛絕不應被視為選配功能。只為高收入市場保留救生技術的做法與減少交通死亡人數的全球原則背道而馳。

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這位領導人公開批評了製造商的企業立場，這些製造商受益於發展中國家缺乏嚴格的車輛安全立法。結構脆弱的車輛在非洲和拉丁美洲國家的銷售反映出在生命保護方面存在著令人無法接受的差距。該主管表示，不能以南非消費者的生命為代價，要求汽車製造商提供的安全水準實現全球標準化，無論其地理位置為何。

該國際組織強調了主動和被動安全系統有效性的基本技術點。所評估的豐田 Starlet 配備了駕駛員和乘客的前部安全氣囊，以及電子穩定控制系統（ESC）。這些電子設備的存在應該確保足夠的保護，但身體脆弱的結構使氣穴的有效性失效，嚴重損害了專案的結構安全。

汽車製造商對結果提出異議並承諾新版本

Global NCAP 方法涉及在普通經銷商處匿名購買車輛，以確保測試的公平性。在碰撞設施中收購並銷毀豐田 Starlet 後，該研究所收到官方消息稱該車型正在進行工業升級過程。這家日本汽車製造商批評了零評級的發布，正式辯稱經過測試的車輛已經過時，不再代表目前在南非商店銷售的產品的規格。

該微型車的更新版本抵達南非市場，工廠配備了大幅增強的安全套件。新目錄包括保護軀幹的側面安全氣囊、頭部的簾式安全氣囊，以及直接應用於金屬結構扭轉剛度的改進。這些修改顯示了對原始設計缺陷的默許，並試圖使模型符合當代車輛保護要求。

為了解決對製造商實施的更新的真實有效性的疑慮，Global NCAP 購買了最近發布的版本的新單元。工程師將對更新後的車輛進行同樣嚴格的正面和側面碰撞，看看結構變化是否解決了第一份報告中強調的缺陷。該獨立組織將在未來發布比較結果，但尚未提供新技術公告的預計發布日期。