Колишній президент Ferrari критикує перший електромобіль Ferrari і боїться «зруйнувати міф»

Колишній президент Ferrari між 1991 і 2014 роками, Luca Cordero di Montezemolo, різко розкритикував Luce, перший на 100% електричний автомобіль італійського автовиробника. На заході в Roma він висловив стурбованість збереженням ідентичності бренду. «Якби я сказав те, що думаю, це зашкодило б Ferrari. Há ризикував би зруйнувати міф», — заявив він, прибувши на зустріч.

Montezemolo підкреслив, що він сподівається, що виробник принаймні видалить cavallino rampante — культовий логотип Ferrari  з нової моделі. Критика відображає стурбованість консерваторів бренду щодо електрифікації історичної ікони, пов’язаної з ревом двигунів внутрішнього згоряння.

Reações є несприятливим для конструкції Luce

Новий автомобіль викликав бурхливу реакцію в соціальних мережах і серед автомобільних критиків. Usuários порівняв Luce з пилососами, пом’ятими автомобілями і навіть транспортним засобом неналежного дизайну. Один із виділених коментарів звучав так: «Ferrari просто вбив їхній бренд, як і Jaguar. Isto йде прямо на сміттєзвалище».

Дизайн, розроблений у співпраці з агентством LoveFrom, заснованим Sir Jony Ive, колишнім керівником дизайну в Apple, розділяє думки. У соціальних мережах Nas домінуючим був скептицизм щодо естетики та сумісності нового формату з традиціями бренду.

Техніка та продуктивність Especificações

Luce представляє видатні характеристики в розкішному електричному сегменті. Автомобіль має потужність 1000 кінських сил, розганяється від 0 до 96 км/год за 2,5 секунди та має запас ходу понад 529 кілометрів. Електродвигуни Quatro по одному на кожне колесо забезпечують збалансований розподіл сил.

Відповідним аспектом Outro була надійна стратегія Ferrari. Автовиробник розробив систему, яка посилює реальні вібрації від електричних компонентів, виробляючи автентичний механічний звук замість штучної імітації ревіння двигуна внутрішнього згоряння. Виробник назвав це «одним із найскладніших та інноваційних завдань» у своїй історії.

Luce також встановлює рекорд для Ferrari: це перша модель із п’ятьма сидіннями та чотирма дверима. Конфігурація Essa розширює потенційну аудиторію, відходячи від класичної 2-місної ідентичності бренду та мінімалістичного дизайну.

Ринок Contexto і цілі скорочення

Запуск відбувається за делікатним сценарієм для сектора електромобілів. Глобальні продажі Embora минулого року досягли 20 мільйонів одиниць, згідно з Agência Internacional від Energia, автовиробники стикаються з низьким попитом і значними втратами.

Leia Tambem

Рівер Плейт перемагає Блумінга в поєдинку на Кубку Південної Америки

Власника говерлабу заарештовують за неправдиву інформацію про Кім Су Хюна; Золотий медаліст вітає розслідування маніпуляцій ШІ

Фаусто Віра збільшує рахунок до 2-0 за Рівер Плейт у Південноамериканському матчі проти Блумінга

Сам Ferrari скорегував очікування. Початкова ціль передбачала, що до 2030 року 40% лінії буде на 100% електричним. Após після оголошення Luce цей прогноз знизився до 20%, що свідчить про обережність перед обличчям викликів ринку.

Фінансові наслідки були миттєвими. Após презентація Luce, Ferrari акції впали більш ніж на 8% у Bolsa з Milão і більш ніж на 5% у Nova York, що відображає занепокоєння інвесторів щодо стратегічного рішення.

Defesa генерального директора та корпоративне бачення

Benedetto Vigna, генеральний директор Ferrari, захистив проект. Ele повідомив, що розробка Luce тривала півдесяти років. «Ми переконані, що компанія демонструє своє лідерство, коли вона має сміливість наважитись і протистояти виклику нових технологій. Ferrari Luce народився саме з цього виклику, пропонуючи наше безпрецедентне бачення електрифікації», — заявив він.

Позиція Vigna спрямована на перепозиціонування електрифікації як стратегічного імперативу. Para виконавче керівництво, сміливість до інновацій відрізняє промислових лідерів від реакційних послідовників. Однак наратив Essa зустрічає опір як серед пуристів бренду, так і серед традиційних споживачів.

Panorama конкурентне та китайське позиціонування

Questionado на зростаючу конкуренцію китайської автомобільної промисловості Montezemolo відповів з іронією. «Це, безумовно, автомобіль, який принаймні китайці не зможуть скопіювати», — сказав він — завуальована критика дизайну, який вважається нетрадиційним.

Зростання китайських виробників електромобілів змусило давніх автовиробників прискорити технологічний перехід. У той же час втрата візуальної ідентичності під час цього переходу представляє центральну дилему: як модернізувати, не відчужуючи нішеву аудиторію, яка створила репутацію бренду.