נשיא פרארי לשעבר מבקר את המכונית החשמלית הראשונה של פרארי וחושש להרוס מיתוס

הנשיא לשעבר של פרארי בין השנים 1991 ל-2014, לוקה קורדרו די מונטזמולו, מתח ביקורת קשה על ה-Luce, הרכב ה-100% החשמלי הראשון של יצרנית הרכב האיטלקית. באירוע ברומא הוא הביע דאגה לשימור זהות המותג. “אם אגיד את מה שאני חושב, זה יזיק לפרארי. יש סיכון להרוס מיתוס”, הכריז עם הגעתו לפגישה.

מונטזמולו הדגיש כי הוא מקווה שהיצרן יסיר לפחות את ה-cavallino rampante – הלוגו האייקוני של פרארי מהדגם החדש. הביקורת משקפת דאגה בקרב שמרני המותג מהחשמול של אייקון היסטורי הקשור לשאגת מנועי הבעירה.

תגובות שליליות לעיצוב של Luce

הרכב החדש יצר תגובות אינטנסיביות ברשתות החברתיות ובקרב מבקרי הרכב. המשתמשים השוו את ה-Luce לשואבי אבק, מכוניות עם שקעים ואפילו רכב מעוצב בצורה לא נכונה. הערה בולטת אחת נכתבה: “פרארי פשוט הרגה את המותג שלה, בדיוק כמו שיגואר עשתה. זה הולך ישר לערימת הגרוטאות”.

העיצוב, שפותח בשיתוף פעולה עם סוכנות LoveFrom שהוקמה על ידי סר ג’וני אייב, לשעבר ראש תחום העיצוב באפל, חולק דעות. ברשתות החברתיות הדפוס השולט היה ספקנות לגבי האסתטיקה והתאימות של הפורמט החדש למסורת המותג.

מפרט טכני וביצועים

ל-Luce יש מאפיינים יוצאי דופן בסגמנט החשמלי היוקרתי. הרכב מציע 1,000 כוחות סוס, מאיץ מ-0 ל-96 קמ”ש תוך 2.5 שניות ויש לו טווח של יותר מ-529 קילומטרים. ארבעה מנועים חשמליים אחד לכל גלגל מבטיחים חלוקת כוח מאוזנת.

היבט רלוונטי נוסף היה אסטרטגיית הסאונד של פרארי. יצרנית הרכב פיתחה מערכת המגבירה רעידות אמיתיות של רכיבים חשמליים, מייצרת צליל מכני אותנטי במקום לדמות באופן מלאכותי שאגה של מנוע בעירה. היצרן תיאר זאת כ”אחד האתגרים המורכבים והחדשניים” בתולדותיה.

ה-Luce גם קובעת שיא עבור פרארי: זהו הדגם הראשון עם חמישה מושבים וארבע דלתות. תצורה זו מרחיבה את הקהל הפוטנציאלי, ומתרחקת מהזהות הקלאסית בעלת 2 מושבים והעיצוב המינימליסטי של המותג.

הקשר שוק והפחתת יעדים

ההשקה מתרחשת בתרחיש עדין לתחום הרכב החשמלי. למרות שהמכירות העולמיות הגיעו ל-20 מיליון יחידות בשנה שעברה, לפי סוכנות האנרגיה הבינלאומית, יצרניות הרכב מתמודדות עם ביקוש נמוך והפסדים משמעותיים.

Leia Tambem

יזמים מתאימים את הטקטיקות הדיגיטליות כדי להמיר מעורבות למכירות אמיתיות בשוק של היום

מומחים חושפים שיטות יעילות לחסימת שיחות ספאם בטלפונים סלולריים וקוויים

התוצאות הכספיות של היצרנית הסינית Xiaomi מצביעות על ירידה ברווחים עקב מחסור ברכיבים

פרארי עצמה התאימה את הציפיות. היעד המקורי חזה ש-40% מהקו יהיה 100% חשמלי עד 2030. לאחר ההכרזה של לוס, התחזית הזו ירדה ל-20%, מה שמסמן זהירות מול אתגרי השוק.

ההשלכות הכספיות היו מיידיות. לאחר הצגתה של לוס, מניות פרארי נפלו ביותר מ-8% בבורסה לניירות ערך של מילאנו ויותר מ-5% בניו יורק, מה שמשקף את חששות המשקיעים לגבי ההחלטה האסטרטגית.

סנגור מנכ”ל וחזון תאגידי

Benedetto Vigna, מנכ”ל פרארי, הגן על הפרויקט. הוא דיווח שהפיתוח של לוס ארך חצי עשור. “אנו משוכנעים שחברה מפגינה את המנהיגות שלה כאשר יש לה את האומץ להעיז ולהתמודד עם האתגר של טכנולוגיות חדשות. פרארי לוצ’ נולדה בדיוק מהאתגר הזה, ומציעה את החזון חסר התקדים שלנו של חשמול”, הוא קבע.

עמדתה של Vigna שואפת למקם מחדש את החשמול כציווי אסטרטגי. עבור ההנהגה המבצעת, האומץ לחדש מבדיל בין מנהיגים תעשייתיים לחסידים ריאקציוניים. עם זאת, הנרטיב הזה מוצא התנגדות הן בקרב טהרני המותג והן בקרב צרכנים מסורתיים.

נוף תחרותי ומיצוב סיני

כשנשאל על התחרות הגוברת בתעשיית הרכב הסינית, הגיב מונטזמולו באירוניה. “זו בהחלט מכונית שלפחות הסינים לא יוכלו להעתיק”, אמר – ביקורת מצועפת על העיצוב הנחשב לא שגרתי.

עלייתם של יצרניות רכב חשמליות סיניות הפעילה לחץ על יצרניות רכב היסטוריות להאיץ את המעבר הטכנולוגי. יחד עם זאת, אובדן הזהות הוויזואלית במהלך המעבר הזה מייצג דילמה מרכזית: כיצד ניתן לבצע מודרניזציה מבלי להתנכר לקהל הנישה שבנה את המוניטין של המותג.