تكشف دراسة تمت مراجعتها من قبل النظراء من معهد أبحاث تويوتا بأمريكا الشمالية (TRINA) الانتقادات الشائعة القائلة بأن أصحاب المركبات الهجينة (PHEV) لا يقومون بإعادة شحن سياراتهم بانتظام. يُظهر تحليل البيانات من أكثر من 6000 مالك في الولايات المتحدة وكندا أن الأغلبية يقومون بتوصيل سياراتهم بالمقبس بشكل متكرر، وهو ما يتعارض مع الملاحظات السابقة التي تم إجراؤها في أوروبا.
تكشف بيانات الشحن عن الاختلاف مع المعايير الأوروبية
قام الباحثان كريم حمزة وكين لابيرتو بتحليل معلومات مجهولة المصدر من مالكي Toyota RAV4 PHEV وLexus NX 450h+. وتشير الأرقام إلى أن 70% من سائقي تويوتا يقومون بإعادة شحن سيارتهم 7 من كل 10 أيام من القيادة، بينما يقوم مالكو لكزس بذلك ما بين 8 إلى 9 مرات في نفس الفترة. فقط 9% من سائقي تويوتا و4% من مالكي لكزس نادراً ما يعيدون شحن بطارياتهم.
الوضع الأوروبي مختلف تماما. أظهرت الدراسات السابقة أن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في أوروبا نادرًا ما يستخدمون نظام الدفع الكهربائي بكامل طاقته. ويشير الباحثون إلى أن الحكومات الأوروبية تقدم حوافز ضريبية للشركات التي تشتري السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، مما يؤدي إلى وصول المركبات إلى أيدي الأشخاص الذين لا يريدون سيارة هجينة ويفتقرون إلى البنية التحتية أو الدافع لإعادة الشحن.
لماذا كان النقاد مخطئين؟
تعد تويوتا الآن الاستثناء بين شركات صناعة السيارات في إصدار إحصائيات الشحن الخاصة بمركباتها الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV). تاريخيًا، تجنب المصنعون الإجابة على الأسئلة حول هذه البيانات، مما ترك مجالًا للافتراضات السلبية حول التكنولوجيا. يدحض نشر هذا البحث الحجج القائلة بأن المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء غير فعالة لأنها لا يتم توصيلها بالكهرباء بشكل منتظم.
ادعى النقاد أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي لا تحتاج إلى إعادة شحن متكررة تعمل مثل السيارات الهجينة التقليدية، مما يفقدها ميزة الدفع الكهربائي. وتظهر بيانات أمريكا الشمالية أن هذا السيناريو ليس واقعا في السوق الأمريكية والكندية، حيث تستفيد الغالبية العظمى من المالكين من ميزات القيادة الكهربائية.
العوائق التي تم تحديدها لعدم التحميل
على الرغم من أن أرقام الشحن مرتفعة في العينة التي تمت دراستها، إلا أن باحثي TRINA حددوا الأسباب الكامنة وراء الحالات التي نادرًا ما يقوم فيها المالكون بتوصيل سياراتهم بالطاقة:
- عدم سهولة الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية
- تكلفة الكهرباء أعلى من سعر البنزين في بعض الحالات
- التحديات الاقتصادية في الرحلات الطويلة، حيث تتقاضى الفنادق ومحطات الوقود مبالغ عالية لإعادة الشحن
ويكشف التحليل أن بعض السائقين يواجهون صعوبات محددة في البنية التحتية، خاصة عند السفر برا. غالبًا ما تتجاوز تكلفة إعادة الشحن في المؤسسات العامة تكلفة الوقود الأحفوري عند السفر، مما يشكل عائقًا أمام فرض رسوم في بعض الأحيان.
جدوى PHEV للملف الشخصي الصحيح
لا تعني الدراسة أن المركبات الهجينة تعمل بالكهرباء تناسب الجميع. هذه التكنولوجيا هي الأنسب لأصحاب المنازل الذين يستوفون معايير محددة. يمثل PHEV حلاً مثاليًا عندما يتمكن المستخدم من الوصول إلى الشحن المنزلي بأسعار معقولة وتكون تنقلاته اليومية أقل من النطاق الكهربائي للسيارة.
أصحاب المنازل الذين يقومون بإعادة شحن طاقتهم بانتظام في المنزل يوفرون كميات كبيرة من الوقود بمرور الوقت. تظهر المقارنات أن المركبات الهجينة تعمل على تقليل تكاليف التشغيل بشكل كبير مقارنة بنماذج الاحتراق الداخلي فقط، حتى عند الأخذ في الاعتبار نفقات الكهرباء.
آثار البحث على سوق السيارات
توفر أبحاث TRINA بيانات ثابتة يمكن للمصنعين استخدامها للتسويق والترويج لتكنولوجيا PHEV. ويتناقض واقع سوق أمريكا الشمالية بشكل حاد مع السرد السلبي المبني على أساس السلوكيات الأوروبية.
وواجهت شركات صناعة السيارات ضغوطا من النقاد الذين أشاروا إلى انخفاض معدلات الشحن بين المالكين الأوروبيين كدليل على فشل التكنولوجيا. توفر الدراسة الجديدة أدلة مضادة قوية: عندما تكون البنية التحتية والحوافز الاقتصادية مواتية، يقوم المالكون بإعادة شحن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بانتظام. ومن خلال نشر هذه البيانات، تشكل تويوتا سابقة للشفافية على مستوى الصناعة فيما يتعلق بالكفاءة الحقيقية للمركبات الهجينة.