التوازن الفني المعروض على حلبات مونتريال لم يقلل من استياء الأسماء الرئيسية على شبكة الفورمولا 1 من اللوائح الحالية. بعد أشهر من طرح الإرشادات الفنية لموسم 2026، افتتحت الشكاوى حول سلوك المحركات الهجينة الجديدة فصلاً جديداً نهاية الأسبوع الماضي. وكان مسرح الشكاوى هو حلبة جيل فيلنوف، التي كانت مسرحًا لواحدة من أكثر مراحل العام ازدحامًا حتى الآن.
استخدم لويس هاميلتون وماكس فيرستابين مساحة المقابلات الرسمية بعد سباق الأحد لتعزيز الفجوة بين التكوين الميكانيكي الحالي وما يعتبرونه مثاليًا لرياضة السيارات النخبة. يجادل السائقون بأن التقلبات في توصيل الطاقة على المضيق تنتقص من تجربة الركوب. وتكشف المظاهرة المشتركة عن استياء هيكلي يستمر حتى عندما توفر السباقات مستوى ترفيهي عالي للجمهور.
انقطاع التيار الكهربائي على المضيق يزعج لويس هاميلتون
قام بطل العالم سبع مرات بتفصيل سلوك المقاعد الفردية في المناطق عالية السرعة بالحلبة الكندية وصنف نظام إدارة الطاقة على أنه غريب وفقًا للمعايير التاريخية للفئة. وأشار لويس هاميلتون إلى أن المنافسين يضطرون للتعامل مع الانخفاض المفاجئ في سرعة المحركات الحرارية عند نفاد البطارية قبل انتهاء المسافات الطويلة. استذكر سائق مرسيدس سلوك وحدات الطاقة القديمة ليقارن بشكل مباشر بالقيود التي شعر بها على مسار مونتريال.
- يعمل التسارع الكامل على تنشيط أوضاع الإدارة التي تم تكوينها للمستقيمات الطويلة.
- تتوقف طاقة المحرك الحراري في منتصف الطريق تقريبًا عبر الأقسام عالية السرعة.
- ينخفض دوران الوقود بشكل ملحوظ بالنسبة للمنافسين داخل قمرة القيادة.
- تختلف الديناميكيات الحالية تمامًا عن القوة المستمرة التي شهدناها في عصر محرك V8 وV10.
ويتناقض عدم الرضا عن وحدة الطاقة مع التقييم الإيجابي الذي أدلى به المنافس البريطاني بشأن الحزمة الديناميكية الهوائية التي تم تطويرها لبطولة 2026. يقول لويس هاميلتون إن الهيكل الذي تم بناؤه وفقًا للمواصفات الجديدة يسهل التقريب بين السيارات ويولد نزاعات أنظف. ويؤكد السائق أن السيارات أصبحت الآن قادرة على متابعة بعضها البعض عن كثب دون التعرض للكثير من الاضطرابات، على الرغم من أن إدارة الأنظمة الكهربائية الجديدة تظل الجزء الأقل إثارة في العمل الحالي.
يدعو Max Verstappen إلى رياضة السيارات الخالصة ويقلل من تأثير اللوائح
يتبنى بطل العالم الحالي موقفًا أكثر حسمًا فيما يتعلق بالاتجاهات الفنية للفورمولا 1 وربط بقائه في الفئة بتطور هذه المفاهيم. يرى ماكس فيرشتابن أن الخلافات العنيفة التي شوهدت في جائزة كندا الكبرى ترجع حصريًا إلى القدرة الفنية للسائقين على شبكة الانطلاق، وليس من اتفاق الاتحاد الدولي للسيارات مع القواعد الحالية. استخدم الهولندي خبرته الأخيرة في مسابقات التحمل خارج بيئة كأس العالم لتوضيح شكل المنافسة الذي يعتبره مثاليًا لهذه الرياضة.
وذكر سائق ريد بُل أن مشاركته في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة كانت بمثابة تذكير لما يعرّفه بالمنافسة الخالصة والمثيرة. ومن وجهة نظر السائق، فإن وضع أفضل المحترفين في العالم على المسار سيؤدي إلى مشهد رفيع المستوى حتى لو كانت السيارات المستخدمة هي نماذج سياحية شائعة. فند ماكس فيرستابين التعليقات التي تقول إن التجاوز في مونتريال يؤكد صحة اللوائح الحالية.
لا تزال مسألة تقسيم توصيل الطاقة بين محرك الاحتراق والأنظمة الكهربائية هي نقطة الخلاف المركزية بين منافس ريد بول. تشير مصادر من وراء الكواليس إلى أن الهولندي يعتبر مراجعة نسبة قوته المخططة عاملاً مهمًا في قراراته المهنية على المدى الطويل. خلال المؤتمر الصحفي الرسمي، تفاعل لويس هاميلتون مع زملائه وسأل ماكس فيرستابين وكيمي أنتونيلي عن أي من الفريقين يتمتع بأفضل أداء كهربائي في الوقت الحالي.
الخلافات على المسار تخفي الأزمة السياسية بين السائقين والمنظمة
شهد السباق في مونتريال معارك على المراكز التي شارك فيها جورج راسل والصاعد كيمي أنتونيلي، بالإضافة إلى مواجهة مباشرة في الدقائق الأخيرة بين لويس هاميلتون وماكس فيرستابين نفسيهما. واحتفل المنظمون باللحظات المتوترة على المسار كدليل على كفاءة القواعد، لكن الحوار المتحفظ بين السائقين في غرفة ما قبل المنصة أكد عدم رضاهم المتبادل عن التكنولوجيا.
ويتفق كلاهما على أن سهولة السعي الديناميكي الهوائي تمثل تحسنًا حقيقيًا مقارنة بسيارات المواسم السابقة. ومع ذلك، يشير الانقسام الفني حول تشغيل المحركات الهجينة إلى أن الرياضة ستحتاج إلى مناقشة تعديلات على القواعد لتجنب المزيد من التآكل على نجومها الرئيسيين في الأشهر المقبلة.