कनाडाई जीपी के बाद लुईस हैमिल्टन और मैक्स वेरस्टैपेन ने 2026 में फॉर्मूला 1 नियमों की आलोचना की

The technical balance displayed on the Montreal tracks did not reduce the discontent of the main names on the Formula 1 grid with the current regulations. 2026 सीज़न के लिए तकनीकी दिशानिर्देशों की शुरुआत के महीनों बाद, नए हाइब्रिड इंजनों के व्यवहार के बारे में शिकायतों ने पिछले सप्ताहांत में एक नया अध्याय प्राप्त किया। शिकायतों का स्थान गाइल्स विलेन्यूवे सर्किट था, जो वर्ष के अब तक के सबसे व्यस्त चरणों में से एक था।

लुईस हैमिल्टन और मैक्स वेरस्टैपेन ने रविवार की दौड़ के बाद आधिकारिक साक्षात्कार के स्थान का उपयोग वर्तमान यांत्रिक कॉन्फ़िगरेशन और जिसे वे विशिष्ट मोटरस्पोर्ट के लिए आदर्श मानते हैं, के बीच अंतर को मजबूत करने के लिए किया। ड्राइवरों का तर्क है कि सीधी सड़कों पर बिजली वितरण में उतार-चढ़ाव से सवारी का अनुभव ख़राब हो जाता है। संयुक्त प्रदर्शन एक संरचनात्मक असंतोष को उजागर करता है जो तब भी बना रहता है जब दौड़ जनता के लिए उच्च मनोरंजन प्रदान करती है।

सीधी सड़क पर बिजली कटौती लुईस हैमिल्टन को परेशान करती है

सात बार के विश्व चैंपियन ने कनाडाई सर्किट के उच्च गति वाले क्षेत्रों में एकल-सीटों वाले लोगों के व्यवहार को विस्तृत किया और श्रेणी के ऐतिहासिक मानकों के अनुसार ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली को अजीब के रूप में वर्गीकृत किया। लुईस हैमिल्टन ने बताया कि जब लंबी अवधि के अंत से पहले बैटरी खत्म हो जाती है तो प्रतियोगियों को थर्मल इंजन की गति में अचानक गिरावट से निपटने के लिए मजबूर होना पड़ता है। मर्सिडीज ड्राइवर ने मॉन्ट्रियल ट्रैक पर महसूस की गई सीमाओं के साथ सीधा समानांतर चित्रण करने के लिए पुरानी बिजली इकाइयों के व्यवहार को याद किया।

• पूर्ण त्वरण लंबी सीधी रेखाओं के लिए कॉन्फ़िगर किए गए प्रबंधन मोड को सक्रिय करता है।
• उच्च गति वाले खंडों के लगभग आधे रास्ते में हीट इंजन की शक्ति बंद हो जाती है।
• कॉकपिट के अंदर प्रतिस्पर्धियों के लिए प्रोपेलेंट रोटेशन काफ़ी कम हो जाता है।
• वर्तमान गतिशीलता V8 और V10 इंजन युग में देखे गए निरंतर आउटपुट से पूरी तरह से भिन्न है।

बिजली इकाई के प्रति असंतोष उस सकारात्मक मूल्यांकन के विपरीत है जो ब्रिटिश प्रतियोगी 2026 चैंपियनशिप के लिए विकसित वायुगतिकीय पैकेज के बारे में करता है। लुईस हैमिल्टन का कहना है कि नई विशिष्टताओं के तहत निर्मित चेसिस कारों के बीच सन्निकटन की सुविधा प्रदान करती है और क्लीनर विवाद उत्पन्न करती है। ड्राइवर इस बात पर प्रकाश डालता है कि कारें अब अशांति से बहुत अधिक पीड़ित हुए बिना एक-दूसरे का बारीकी से अनुसरण करने में सक्षम हैं, हालांकि नई विद्युत प्रणालियों का प्रबंधन वर्तमान कार्य का सबसे कम रोमांचक हिस्सा है।

मैक्स वेरस्टैपेन शुद्ध मोटरस्पोर्ट का आह्वान करते हैं और नियमों के प्रभाव को कम करते हैं

वर्तमान विश्व चैंपियन ने फॉर्मूला 1 की तकनीकी दिशाओं के संबंध में और भी अधिक तीखा रुख अपनाया है और इस श्रेणी में अपने प्रवास को इन अवधारणाओं के विकास से जोड़ा है। मैक्स वेरस्टैपेन का तर्क है कि कनाडाई जीपी में देखे गए भयंकर विवाद विशेष रूप से ग्रिड पर ड्राइवरों की तकनीकी क्षमता के कारण होते हैं, न कि वर्तमान नियमों के साथ अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल फेडरेशन के समझौते के कारण। डचमैन ने विश्व कप के माहौल के बाहर सहनशक्ति प्रतियोगिताओं में अपने हालिया अनुभव का उपयोग उस प्रतियोगिता प्रारूप को दर्शाने के लिए किया जिसे वह खेल के लिए आदर्श मानते हैं।

रेड बुल ड्राइवर ने उल्लेख किया कि नर्बुर्गरिंग 24 आवर्स में उनकी भागीदारी ने उन्हें शुद्ध और रोमांचक प्रतियोगिता के रूप में परिभाषित करने की याद दिला दी। ड्राइवर के विचार में, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ पेशेवरों को ट्रैक पर उतारने से उच्च स्तरीय तमाशा होगा, भले ही इस्तेमाल की जाने वाली कारें आम टूरिंग मॉडल हों। मैक्स वेरस्टैपेन ने उन टिप्पणियों का खंडन किया कि मॉन्ट्रियल में ओवरटेकिंग मौजूदा नियमों को मान्य करती है।

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दहन इंजन और विद्युत प्रणालियों के बीच ऊर्जा वितरण को विभाजित करने का मुद्दा रेड बुल प्रतिस्पर्धी के बीच असहमति का केंद्रीय बिंदु बना हुआ है। परदे के पीछे के सूत्रों से संकेत मिलता है कि डचमैन अपने नियोजित शक्ति अनुपात की समीक्षा को अपने दीर्घकालिक करियर निर्णयों में एक महत्वपूर्ण कारक मानता है। आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, लुईस हैमिल्टन ने अपने टेबलमेट्स के साथ बातचीत की और मैक्स वेरस्टैपेन और किमी एंटोनेली से सवाल किया कि इस समय किस टीम का विद्युत प्रदर्शन सबसे अच्छा है।

ट्रैक पर विवाद ड्राइवरों और संगठन के बीच राजनीतिक संकट को छुपाता है

मॉन्ट्रियल में दौड़ में पदों के लिए लड़ाई हुई जिसमें जॉर्ज रसेल और नौसिखिया किमी एंटोनेली शामिल थे, साथ ही लुईस हैमिल्टन और मैक्स वेरस्टैपेन के बीच अंतिम मिनटों में सीधा टकराव हुआ। ट्रैक पर तनावपूर्ण क्षणों को आयोजकों द्वारा नियमों की दक्षता के प्रमाण के रूप में मनाया गया, लेकिन प्री-पोडियम रूम में ड्राइवरों के बीच आरक्षित बातचीत ने प्रौद्योगिकी के प्रति उनके आपसी असंतोष की पुष्टि की।

दोनों इस बात पर सहमत हैं कि वायुगतिकीय खोज में आसानी पिछले सीज़न की कारों की तुलना में वास्तविक सुधार का प्रतिनिधित्व करती है। हालाँकि, हाइब्रिड इंजनों के संचालन पर तकनीकी विभाजन से संकेत मिलता है कि खेल को आने वाले महीनों में अपने मुख्य सितारों पर अधिक टूट-फूट से बचने के लिए नियमों में समायोजन पर चर्चा करने की आवश्यकता होगी।