फेरारी के पूर्व अध्यक्ष ने फेरारी की पहली इलेक्ट्रिक कार की आलोचना की और मिथक नष्ट होने का डर जताया

1991 और 2014 के बीच फेरारी के पूर्व अध्यक्ष, लुका कोर्डेरो डि मोंटेजेमोलो ने इतालवी वाहन निर्माता के पहले 100% इलेक्ट्रिक वाहन लूस की कड़ी आलोचना की। रोम में एक कार्यक्रम में उन्होंने ब्रांड की पहचान बनाए रखने को लेकर चिंता व्यक्त की. बैठक में पहुंचने पर उन्होंने घोषणा की, “अगर मैंने वह कहा जो मैं सोचता हूं, तो इससे फेरारी को नुकसान होगा। एक मिथक को नष्ट करने का जोखिम है।”

मोंटेजेमोलो ने जोर देकर कहा कि उन्हें उम्मीद है कि निर्माता कम से कम नए मॉडल से प्रतिष्ठित फेरारी लोगो – कैवलिनो रैम्पैंटे को हटा देगा। यह आलोचना दहन इंजनों की गर्जना से जुड़े एक ऐतिहासिक प्रतीक के विद्युतीकरण के बारे में ब्रांड रूढ़िवादियों के बीच चिंता को दर्शाती है।

लूस के डिज़ाइन पर प्रतिकूल प्रतिक्रियाएँ

नए वाहन ने सोशल मीडिया और ऑटोमोटिव आलोचकों के बीच तीव्र प्रतिक्रियाएं उत्पन्न कीं। उपयोगकर्ताओं ने लूस की तुलना वैक्यूम क्लीनर, डेंटेड कारों और यहां तक ​​कि अनुचित तरीके से डिज़ाइन किए गए वाहन से की। एक प्रमुख टिप्पणी में लिखा था: “फेरारी ने उनके ब्रांड को खत्म कर दिया, ठीक वैसे ही जैसे जगुआर ने किया था। यह सीधे स्क्रैप के ढेर में जा रहा है।”

ऐप्पल के पूर्व डिज़ाइन प्रमुख सर जॉनी इवे द्वारा स्थापित लवफ्रॉम एजेंसी के सहयोग से विकसित डिज़ाइन, राय को विभाजित करता है। सोशल मीडिया पर, ब्रांड की परंपरा के साथ नए प्रारूप के सौंदर्यशास्त्र और अनुकूलता के बारे में संदेह प्रमुख था।

तकनीकी विशिष्टताएँ और प्रदर्शन

लक्ज़री इलेक्ट्रिक सेगमेंट में लूस की उत्कृष्ट विशेषताएं हैं। वाहन 1,000 हॉर्स पावर प्रदान करता है, 2.5 सेकंड में 0 से 96 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी रेंज 529 किलोमीटर से अधिक है। प्रत्येक पहिये के लिए चार इलेक्ट्रिक मोटरें संतुलित बिजली वितरण सुनिश्चित करती हैं।

एक अन्य प्रासंगिक पहलू फेरारी की सुदृढ़ रणनीति थी। ऑटोमेकर ने एक ऐसी प्रणाली विकसित की है जो विद्युत घटकों से वास्तविक कंपन को बढ़ाती है, जो दहन इंजन की गर्जना को कृत्रिम रूप से अनुकरण करने के बजाय प्रामाणिक यांत्रिक ध्वनि उत्पन्न करती है। निर्माता ने इसे अपने इतिहास में “सबसे जटिल और नवीन चुनौतियों में से एक” के रूप में वर्णित किया।

लूस ने फेरारी के लिए एक रिकॉर्ड भी बनाया: यह पांच सीटों और चार दरवाजों वाला पहला मॉडल है। यह कॉन्फ़िगरेशन ब्रांड की क्लासिक 2-सीट पहचान और न्यूनतम डिजाइन से हटकर संभावित दर्शकों को व्यापक बनाता है।

बाज़ार संदर्भ और लक्ष्य में कमी

यह लॉन्च इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र के लिए एक नाजुक परिदृश्य में हो रहा है। हालांकि पिछले साल वैश्विक बिक्री 20 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, वाहन निर्माताओं को कम मांग और महत्वपूर्ण नुकसान का सामना करना पड़ रहा है।

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फेरारी ने स्वयं अपेक्षाओं को समायोजित किया। मूल लक्ष्य ने भविष्यवाणी की थी कि 2030 तक 40% लाइन 100% इलेक्ट्रिक हो जाएगी। लूस की घोषणा के बाद, यह अनुमान गिरकर 20% हो गया, जो बाजार की चुनौतियों के सामने सावधानी का संकेत देता है।

वित्तीय परिणाम तत्काल थे. लूस की प्रस्तुति के बाद, फेरारी के शेयर मिलान स्टॉक एक्सचेंज में 8% से अधिक और न्यूयॉर्क में 5% से अधिक गिर गए, जो रणनीतिक निर्णय के बारे में निवेशकों की चिंताओं को दर्शाता है।

सीईओ वकालत और कॉर्पोरेट दृष्टि

फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना ने परियोजना का बचाव किया। उन्होंने बताया कि लूस के विकास में आधा दशक लग गया। उन्होंने कहा, “हम आश्वस्त हैं कि एक कंपनी अपने नेतृत्व का प्रदर्शन तब करती है जब उसमें साहस करने और नई प्रौद्योगिकियों की चुनौती का सामना करने का साहस होता है। फेरारी लूस का जन्म ठीक इसी चुनौती से हुआ था, जो विद्युतीकरण के हमारे अभूतपूर्व दृष्टिकोण की पेशकश करता है।”

विग्ना की स्थिति विद्युतीकरण को एक रणनीतिक अनिवार्यता के रूप में पुनर्स्थापित करने का प्रयास करती है। कार्यकारी नेतृत्व के लिए, कुछ नया करने का साहस औद्योगिक नेताओं को प्रतिक्रियावादी अनुयायियों से अलग करता है। हालाँकि, इस कथा का ब्रांड शुद्धतावादियों और पारंपरिक उपभोक्ताओं दोनों के बीच विरोध है।

प्रतिस्पर्धी परिदृश्य और चीनी स्थिति

चीनी ऑटोमोटिव उद्योग में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बारे में पूछे जाने पर मोंटेजेमोलो ने व्यंग्यात्मक ढंग से जवाब दिया। “यह निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जिसकी कम से कम चीनी नकल नहीं कर पाएंगे,” उन्होंने कहा – अपरंपरागत माने जाने वाले डिज़ाइन की परोक्ष आलोचना।

चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के उदय ने ऐतिहासिक वाहन निर्माताओं पर तकनीकी परिवर्तन में तेजी लाने का दबाव डाला है। साथ ही, इस संक्रमण के दौरान दृश्य पहचान की हानि एक केंद्रीय दुविधा का प्रतिनिधित्व करती है: ब्रांड की प्रतिष्ठा बनाने वाले विशिष्ट दर्शकों को अलग किए बिना आधुनिकीकरण कैसे किया जाए।